Морской порт роттердам: Порт Роттердама.Самый грандиозный.Нидерланды.

Содержание

Порт Роттердама.Самый грандиозный.Нидерланды.

Порт Роттердама.


Морской порт Роттердама иногда называют главным портом Германии. И это действительно имеет место быть. Для Средней и Южной Германии, Роттердам является по сути ближним портом, и соответственно немецкие бизнесмены во всю пользуются этой возможностью. И не в малой степени благодаря германской продукции, порт Роттердама занимает четвертое место в списке крупнейших портов в мире после Шанхая, Сингапура и Нинбо. В 2010 году через порт прошло 430 миллионов тонн грузов. Причём главная роль в перевозках через Роттердам отводится перевозкам нетарных грузов (сырья, руды, угля, песка) и грузов в контейнерах. Территория порта занята, в первую очередь, различными складами и офисами компаний, в том числе и российских, пользующихся также услугами данного объекта инфраструктуры.

Если покопаться в истории, то первые упоминания о Роттердамском порте относится к средним векам, когда он зародился как перевалочный пункт.

Именно в то время в Роттердаме появились первые гавани Oude Haven, Haringvliet и Leuvehaven. В 19 веке у порта появилась проблема — заиливание рек, что затруднило выход в море и обратно. И возможно, что это неприятное событие поставило бы крест на этом грандиозном сегодня объекте, но как говорится, городу благоприятствовали звёзды. Бурное развитие промышленности в Рурской области, потребовало наличие порта с большими перевалочными возможностями. И для решения оных проблем в 1830 году нашлись средства для постройки канала Kanaal door Voorne.

Так как колличество грузов постоянно росло в 1872 году был проложен еще один канал Nieuwe Waterweg, который связал город напрямую с морем. Появление канала привело к появлению новых гаваней на острове Эйсселмонде, который сейчас входит в состав Роттердама. Именно тогда, в конце 19 – начале 20 века, там были заложены гавани Koningshaven, Binnenhaven, Entrepothaven и Spoorweghaven. В последующие годы число гаваней росло вместе с увеличением объемов грузов, проходивших через роттердамский порт.

В годы Второй мировой войны Роттердамский порт был сильно разрушен. Но война закончилась и быстро востановившаяся немецкая экономика, вновь потребовала себе наличие крупного порта недалеко от промышленного Рура. А раз надо значит получите. Порт был не просто востановлен, был практически построен заново, удовлетворяя при этом самым современным требованиям к морским перевозкам.

Блокада Суэцкого канала в 1956 году, востребовала увеличение танкерных перевозок, и Роттердамский порт, в котором в 1958 году появился один из самых крупных нефтехимических комплексов в мире (Europoort), оказался в нужное время в нужном месте. Европорт и сегодня используется для перевалки сырой нефти. С 1962 по 2004 год, в немалой степени своевременным предыдущим заслугам, порт Роттердама являлся крупнейшим в мире. Сегодня он довольствуется статусом крупнейшего европейского. Площадь порта занимает 10 тысяч гектаров, а протяженность его – около 40 км. Порт находится на берегах Северного моря и открыт 24 часа в сутки, семь дней в неделю.

В год он принимает 30 тысяч морских судов.

Само собой он имеет прекрасную транспортную инфраструктуру, связывающую его с остальной частью Европы. Имеющиеся в распоряжении десятки гаваней, перерабатывают большие грузопотоки, основную часть которых составляют нефть и нефтепродукты, а также руды и ископаемый уголь. По порту проводятся экскурсии. Поэтому желающие взглянуть на крупнейший порт Европы могут воспользоваться этой возможностью. Туда можно доехать на наземном транспорте, а также воспользоваться услугами водного такси (waterbus) или речного трамвая. Есть также возможность совершить морские экскурсии по порту.

Есть несколько вариантов морской экскурсии – от одного часа до 2,5 часов. Все они начинаются у причала моста Эразма. В ходе экскурсии с борта современного прогулочного корабля можно наблюдать работу причалов и доков роттердамского порта, увидеть его современные склады и тысячи контейнеров, прибывших со всего мира, и ежедневно разгружающихся и загружающихся в Роттердаме.

Кроме того можно воочию наблюдать и работу паромов, кораблестроительных верфей и судоремонтных сооружений, и ещё много интересного.

В летние месяцы экскурсии проводятся несколько раз в сутки. Для любителей ночных прогулок организуются ночные экскурсии. В это время, благодаря свету фонарей и прожекторов, на фоне водной глади, порт приобретает совершенно другой облик.


ЗДЕСЬ МОЖНО ЗАБРОНИРОВАТЬ ОТЕЛЬ В РОТТЕРДАМЕ.

Горящие авиабилеты.



Порт роттердам страна

Роттердам – крупнейший порт в Европе

Обновлено: 13 Июн, 2018

Порт Роттердама – самый большой в Европе. Его площадь достигает 105 км2, а длина береговой линии – 40 км. Порт разделён на 5 районов и 3 отгрузочных зоны, здесь обслуживаются более 40 000 000 потребителей и ежегодно транспортируется более 400 миллионов тонн различных товаров.

Из-за своего удачного расположения Роттердам стал главным морским портом Европы. Он находится в устье рек Рейн и Маас (Южная Голландия), через которые можно быстро и безопасно транспортировать груз из Нидерландов на территорию Бельгии, Франции и Германии. Именно через Роттердам большая часть товаров, приплывающих с Азии или Америки, поступает вглубь континентальной Европы.

Какую ценность представляет морской порт Роттердама для туристов и можно ли приехать сюда на экскурсию? Что находится на его территории и как туда попасть? Ответы на самые важные для путешественников вопросы – в этой статье.

История

Первые воспоминания о порте Роттердама датируются концом 13 века, когда в небольшой рыбацкой деревне была построена плотина на устье реки Рейн. Немногим позже, в 1340 году, на этом месте выкопали канал, известный под названием «Rotterdam Schie», ставший в последствии главный портом провинции и предвестником Роттердама.

Следующий значительный этап в истории порта наступил в эпоху Великих географических открытий. После того, как был обнаружен короткий морской путь в Индию, голландская торговля и судоходство начали своё стремительное развитие, превратив Роттердам во второй торговый город страны. В 1873 году порт был расширен и получил выход в Северное море, сюда стали приплывать не только обычные товарные судна, но и более крупные океанские пароходы.

Первая и Вторая мировые войны уничтожили более трети объектов порта, чья важность только возрастала в связи с развитие промышленности в Рурском регионе. Во второй половине 20-го века Роттердам буквально «восстал из пепла», оставшегося после многочисленных бомбардировок. На его месте был построен совершенно новый город с практичной и необычной архитектурой, морской порт стал воплощением смелых инновационных проектов, которые вызывают восхищение не только с туристической, но и с профессиональной точки зрения.

Интересно знать! В период с 1926 до 1986 года Роттердам являлся крупнейшим портом мира.

Современный порт

Сегодня Роттердам называют главными «воротами Европы». Он является одним из самых больших портов в мире по грузообороту – ежегодно через его причалы и склады проходит более 440 000 000 тонн товаров.

Через Роттердам транспортируют в основном нефтяные продукты, руды, песок, уголь и контейнерные грузы.

Ландшафт местности вокруг Роттердама позволил наладить здесь автомобильное и железнодорожное сообщение, что стало ещё одним достоинством порта. Кроме того, его территория славится наличием необычной архитектуры, так как некоторые компании, чьи склады и офисы расположены в этом месте, создавали целые проекты по созданию уникальных зданий с широким функционалом. В порту также есть небольшой Морской музей.

Морской музей

Занимательный факт! Морской порт Роттердама называют королём голландской архитектуры.

Порт Роттердама – место, в котором не бывает ночей. Он открыт 24 часа в сутки, 7 дней в неделю и 365 дней в году. В год сюда приплывают более 135 000 суден и более 4 млн туристов, желающих лично побывать в главной гавани Европы.

Интересные факты

  1. В порту находится здание, которое до 2008 года считалось самым высоким в Нидерландах. Мост Эразма
  2. Одна из достопримечательностей Роттердама – мост Эразма, строительство которого обошлось в 110 млн долларов.
  3. Роттердам – 4 порт мира по величине. По своей площади он уступает только азиатским гигантам: Шанхаю, Сингапуру и Нинбо.
  4. Многие говорят, что порт Роттердама принадлежит не одной стране. С каждым годом он всё больше и больше теряет свою национальность, так как здесь живут представители компаний со всего мира.
  5. Сотрудниками порта являются 180 000 человек.
  6. Здесь находятся кубические дома – яркий пример современной архитектуры Голландии.
  7. У морского гиганта есть собственный сайт www.portofrotterdam.com, где не только можно узнать больше интересных фактов о нём, но и заказать услуги логистики, транспортировки и даже найти деловых партнёров.
  8. Роттердам должен стать первым «умным портом» в мире. Это указано в программе развития Port Vision 2030, которая основана на понятии «гибкости» и способности быстро подстраиваться под изменяющиеся условия.
  9. По мнению многих бизнесменов, Роттердам – отличное место для внедрения инноваций.

Экскурсии в Роттердаме

Увидеть самый большой порт Европы изнутри – мечта многих путешественников. Чтобы её осуществить, компания Spido, чей главный офис находится рядом с мостом Эразма, ежедневно проводит более 5 экскурсий по водным артериям Роттердама.

Увлекательная прогулка на скоростном корабле Спидо позволит вам побывать там, куда не привезёт такси и не доведут ноги. Вы своими глазами увидите все особенности работы этого огромного механизма: туристический катер проходит по реке Маас через основные части порта, доки и верфи, он проплывает мимо морских суден, обслуживающих буксиров и заправщиков, показывает путешественникам самые интересные здания Роттердама.

Экскурсия по морскому порту будет интересна как маленьким, так и взрослым. Она длится 1,5 или 2,5 часа и сопровождается информацией на голландском, английском, французском и немецком. Отправление происходит практически каждый час из-под моста Эразма.

Совет! Еда и напитки на корабле стоят очень дорого, поэтому лучше купить их заранее. Компания не запрещает проносить на борт сэндвичи, фрукты и даже вино.

Полезная информация

Порт Роттердама – уникальный механизм, поражающий своими масштабами. Посмотрите на его мощь и силу своими глазами! Удачного путешествия!

Автор: Елена Лунина

Обновлено: 13 Июн, 2018 Патры – столица Пелопоннеса, Западной Греции и Ионии,…

Обновлено: 8 Июн, 2019 Любек, Германия – населенный пункт, расположенный на севере…

Обновлено: 21 Июн, 2018 Город Хайфон (Вьетнам) считается третьим по величине и…

Обновлено: 22 Июл, 2019 Вас заинтересовал Роттердам и его достопримечательности? Вы хотите…

Туровед — бюро путешествий

Порт роттердама.

Роттердам — крупнейший порт в Европе. С 1962 до 1986 он был крупнейшим портом в мире, а с 2004 года азиатские порты, такие как Сингапур и Шанхай заняли лидирующие позиции в мире, отняв пальму первенства у Роттердама. По данным 2004 года Роттердам является седьмым портом мира по количеству обрабатываемых контейнеров (TEU).

Это один из крупнейших портов мира, расположенный в городе Роттердам, Южная Голландия, Нидерланды, находится в устье Рейна. Площадь порта в Роттердаме составляет 105 квадратных километров, в длину он вытянут на 40 километров. Он расположен по берегам Каландканал, продолжений реки Ньиве-Маас Ньиве-Ватервег и Схёур, а также на насыпной области Maasvlakt, выходящей в Северное море.

Порт Роттердама состоит из исторической портовой зоны в центре города, включающей в себя Делфсхавен; комплекса Маасхавен / Рейнхавен / Фейеноорд; гаваней вокруг Ньив-Матенессе; Ваалхавен; Вонделингенплат; Эмхавен; Ботлек; Европорт.

Особенно интенсивно он стал развиваться со второй половины . столетия, в связи с появлением в Рурском бассейне крупной промышленности. Сильно пострадавший во время Второй мировой войны, сегодня Роттердам перерабатывает огромные грузопотоки, основу которых составляют нефтьи и нефтепродукты.

Наиболее значимым сектором деятельности порта Роттердам является нефтехимическая промышленность и обработка генеральных грузов. Порт является важнейшим центром по обработке насыпных, наливных, контейнерных и других грузов как внутри Европейского континента, так и по всему миру. Помимо морского транспорта, с Роттердамом налажено сообщение с помощью автомобильного, железнодорожного, речного и авиатранспорта. С 2000 года началось строительство скоростной грузовой железной дороги Betuweroute, соединяющей Роттердам с Германией. Реки Маас и Рейн обеспечивают сообщение с внутренними районами континента. В восточной части порта расположены крупнейшие нефтеперерабатывающие заводы.

Расположенный на территории Нидерландов порт Роттердам в шутку называют самым большим портом Германии. Впрочем, эти слова могут быть отнесены не только к Германии, но и к целому ряду других стран, например, Австрии, Швейцарии: наибольшая часть грузов, доставляемых в эти государства, проходит через самые главные «ворота в Европу». Впрочем, и сам Роттердам уже с трудом можно называть голландским: порт теряет свою национальность — сегодня здесь на каждом шагу можно встретить торговых представителей едва ли не из всех стран мира, работников логистических комплексов глобальных корпораций, китайских моряков, российских бункеровщиков…

Расположенный на реке Рейн порт обладает одним важным преимуществом перед своими конкурентами — стивидорными компаниями, находящимися на европейском побережье между Гамбургом и Гавром: непосредственной близостью перегрузочных терминалов к Северному морю. Конкурентам же, прежде чем добраться до причала, необходимо пройти большое расстояние по реке или каналу в глубь континента.

Уникальность местоположения порта, предопределившая его успех, состоит и в том, что реки, текущие по территориям разных стран, великолепно подходят для транспортировки грузов в центральную и западную часть Европы. А ландшафт местности сделал возможным интенсивное автомобильное и железнодорожное движение, что крайне важно при высоком грузообороте.

Конечно же, посещение Роттердама будет неполным без осмотра порта на специальном судне. За всего 75 минут можно ознакомится с жизнью Роттердама на воде и вокруг воды. Незабываемые впечатления оставит после себя осмотр в непосредственной близи верфей, пирсов и доков, вы станете участником оживленного движения морских и речных кораблей по реке, принесшей славу Роттердаму. Также будет возможность познакомиться с окрестностями Роттердама во время захватывающей экскурсии по многочисленным рекам и фарватерам, которые имеются в этой местности. Во время путешествия, можно увидеть как порт постепенно расширяется и выходит к морю, где корабли становятся все больше и больше. За короткое время вы обогатитесь настоящим «мировым» впечатлением!

Роттердам

Роттердам (Нидерланды) – самая подробная информация о городе с фото. Главные достопримечательности Роттердама с описанием, путеводители и карты.

Город Роттердам (Нидерланды)

Роттердам – крупнейший порт Европы и второй по величине город Нидерландов. Расположен в Южной Голландии недалеко от Северного моря на реке Ньиве-Маас, образованной дельтой Рейна и реки Маас. Роттердам – один из самых современных городов Голландии и один из самых динамичных в Европе. Он славится современной архитектурой, ночными развлечениями и шопингом, авангардным искусством и кухней.

Климат – умеренный морской с достаточно прохладным летом и мягкой зимой. Средняя температура тёплого периода часто бывает ниже 20 градусов, в то время как зимой редко опускается ниже нуля.

Роттердам

Практическая информация

  1. Население – 639,5 тыс. жителей
  2. Площадь – 206,4 кв. км
  3. Язык – нидерландский.
  4. Валюта – евро.
  5. Время – центральноевропейское UTC +1, летом +2.
  6. Виза – шенгенская.
  7. Главными торговыми улицами являются Lijnbaan и Hoogstraat, которые являются пешеходными. Альтернативный шопинг можно устроить на Botersloot и Pannekoekstraat. Эти улицы расположены к востоку от Рыночной площади.
  8. Много пабов, баров и ресторанов расположено в районе Oude Haven (старая гавань) и Blaak.

История

Роттердам был основан в 13 веке у дамбы, где небольшая река Ротте впадает в Маас. Название города можно перевести как “дамба на Ротте”. Уже в 1340 поселение получило городские права. Благодаря своему выгодному положению Роттердам быстро превратился в один из крупнейших голландских портов. В 1360 году начали возводиться городские стены.

Панорама Роттердама

В 1572 году Роттердам был разграблен испанцами. В начале 17 века был построен новый большой порт. Очень быстро Роттердам превратился в один из важнейших и крупнейших портов Европы, которым остаётся до сих пор. В начале 20 века были снесены городские укрепления, которые сдерживали рост города. Во время Первой мировой войны Роттердам выступал в качестве базы спецслужб. В мае 1940 года немецкие войска разбомбили центр города.

Как добраться

Аэропорт расположен в 6 км севернее Роттердама. Есть прямые рейсы в крупные города Германии, Испании, Италии и Англии. Амстердамский Схипхол расположен в 58 км и предлагает большее число направлений. Добраться в город из аэропорта можно на автобусе 50.

Роттердам

Роттердам является крупным железнодорожным узлом. Скоростные поезда есть из Антверпена, Брюсселя, Амстердама, Парижа. Также город отличает хорошая автомобильная доступность.

Общественный транспорт представлен метро, автобусами и трамваями. Метро Амстердама состоит из 5 линий. Действует единая система проезда. Дневная карта, дающая право проезда на всем общественном транспорте, стоит 10 евро.

Достопримечательности

В Роттердаме не найти много памятников истории и культуры. Основные достопримечательности были созданы относительно недавно.

Kijk-Kubus

Kijk-Kubus – кубические дома, проект архитектора Пита Блома. Являются музеем.

De Markthal

De Markthal – рынок, объединённый с жилыми квартирами. За роспись на стенах и потолке его часто называют “голландской сикстинской капеллой”.

Скульптурная композиция “Разрушеннный город”

Разрушенный город (De Verwoeste Stad) – мемориал 1953 года, напоминающий о разрушениях Второй мировой.

Мост Эразма

Мост Эразма – один из символов Роттердама, 800-метровый мост, который соединяет северную и южную часть города.

Роттердамская башня

Роттердамская башня – высочайшее сооружение Роттердама (185 м), построенное в 60-х годах 20 века. На высоте 100 метров расположена смотровая площадка.

Центральный вокзал

Центральный вокзал – ворота Амстердама и здание интересной архитектуры.

De Burg

De Brug – четырехэтажный головной офис Unilever Bestfoods Nederland, построенный как мостовая конструкция над старым заводом.

Музей Делта

Музей Делта – реконструкция линейного корабля 18 века.

Белый дом

Белый дом – 45-метровое офисное здание конца 19 века, первый небоскрёб Европы. Вместо стальной конструкции были применены толстые несущие кирпичные стены.

Delfshaven

Delfshaven – живописная пристань, уголок старого Роттердама.

Церковь Laurenskerk

Церковь Laurenskerk – позднеготическая церковь 15 века, одна из немногих средневековых достопримечательностей Роттердама.

Небоскрёб Maastoren

Небоскрёб Maastoren – высочайшее сооружение Нидерландов. Высота здания составляет 164 метра.

Новые ворота Делфта

Новые ворота Делфта – стальная конструкция, построенная в 1995 году.

Oude- of Pelgrimvaderskerk

Oude- of Pelgrimvaderskerk – историческая церковь в Роттердаме.

Schielandshuis

Schielandshuis – единственное сохранившееся здание 17 века.

Ратуша

Ратуша – красивое здание в романском стиле и арт-деко, построенное в начале 20 века.

Willemsbrug

Willemsbrug – один из символов Роттердама, красивый красный мост, который соединяет центр города и его северную часть.

Киндердейк

Киндердейк – девятнадцать исторических ветряных мельниц, которые являются одним из самых важных голландских памятников и включены в список объектов Всемирного наследия ЮНЕСКО. Расположены недалеко от деревни Киндердейк в 23 км от Роттердама.

Роттердам

Второй по величине город Нидерландов – Роттердам. Однако туристов он привлекает вовсе не своими размерами. На самом деле это удивительное и очень атмосферное место. Средневековая архитектура здесь соседствует с футуристической, новые технологии сменяются буквально космическими, и всё это происходит на фоне относительно размеренной жизни и уюта городских улочек, так непохожих на столичные.

На карте мира город Роттердам (Rotterdam) можно увидеть в провинции Нидерландов Южная Голландия, в месте, где река Ньиве-Маас впадает в Северное море. Он имеет площадь 319,35 кв. км и население 617347 (по данным 2012 года). Из этого количества только 70% коренных голландцев, остальные – это суринамцы, турки, марокканцы, выходцы с Нидерландских Антил и другие иммигранты.

Развивался Роттердам постепенно, начиная с XIII столетия. Благодаря выгодному географическому расположению он сумел, несмотря на войны, пожары и наводнения, стать важным экономическим и транспортным центром региона. Здесь был построен порт, который в свое время был одним из важнейших для Голландской Ост-Индской Компании. Сегодня порт Роттердама является одним из крупнейших в мире.

Непростую историю города отражает его девиз – «Окреп в борьбе», что на нидерландском звучит как “Sterker door strijd”.

Когда лучше ехать в Роттердам?

Отдыхать здесь можно в любое время года – комфортный и достаточно мягкий климат это позволяет:

  1. Зимой сюда приезжают ради празднования новогодне-рождественских событий, карнавалов и ярмарок, катания на коньках по каналам.
  2. Весна знаменуется цветением тюльпанов – в окрестностях города расположено несколько полей, куда туристы отправляются ради красочных фотосессий.
  3. Летом доступен пляжный отдых.
  4. Осень – подходящее время для экскурсий по культурно-историческим достопримечательностям.

10 главных достопримечательностей Роттердама

Большинство иностранцев приезжают в этот город ради того, чтобы увидеть его самые интересные места:

    Мост Эразма в Роттердаме. Это вантовый мост необычной конструкции, напоминающий шею лебедя. Он стал настоящим символом города и нередко изображается на туристических фото Роттердама и различных логотипах.

    Проживание в отелях Роттердама обойдется туристу дешевле, чем отдых в столице, и это следует учитывать, если ваш бюджет ограничен. Вместе с тем, вариантов самого разного жилья здесь очень много – от пятизвездочных заведений класса «люкс» и «делюкс» до простых, но комфортабельных хостелов. Самые популярные заведения, заслужившие наилучшие отзывы постояльцев:

  • Mainport Design Hotel 5*;
  • Rotterdam Marriott Hotel 5*;
  • Suitehotel Pincoffs 4*;
  • CitizenM Rotterdam 4*;
  • Emma 3*;
  • Ibis Rotterdam City Centre 3*;
  • апартаменты Citystudios, Boathotel Rotterdam;
  • хостел Ani & Haakien, King Kong Hostel.

Хотя некоторые знатоки считают, что голландской кухни не существует – ее заменяет симбиоз кулинарных традиций разных стран – тем не менее, гастрономический туризм в Нидерландах имеет место быть. Роттердам предлагает его приверженцам деликатесы из морепродуктов, рестораны высокой кухни и великолепную уличную еду. Среди самых колоритных кафе и ресторанов города стоит назвать:

  • Courzand Café;
  • Dizzy;
  • De Matroos en Het Meisje;
  • Restaurant Fitzgerald;
  • FG Restaurant.

Главным местом для покупок в Роттердаме традиционно считается огромный крытый рынок Markthal. Здесь можно приобрести знаменитые голландские сыры, фермерские продукты, национальные сувениры и луковицы тюльпанов.

Для более серьезных покупок отправляйтесь в ТЦ «Александриум», магазин Euromast в «роттердамской мачте», в торговые кварталы Boystraverse, Lijnbaan, Hoogstraat.

Транспорт

Роттердам предлагает туристам 2 ветки метро, 8 линий трамваев и множество автобусных маршрутов, в числе которых – 2 ночных. Такси в Роттердаме есть как традиционное, так и не совсем обычное. Последнее представлено тук-туками и водным такси. Чтобы перемещаться на общественном транспорте, выгоднее сразу приобрести карту-проездной OV-chipkaart, поскольку все достопримечательности располагаются в разных районах города.

Не стоит забывать и о знаменитых нидерландских велосипедах. Взять двухколесный транспорт в аренду можно в пункте проката возле главного железнодорожного вокзала Роттердама.

В Роттердаме есть аэропорт, но перелет туда из Москвы обходится дороже, чем в амстердамский Схипхол, туристы обычно летят в столицу, а оттуда добираются на поезде Intercity (40 мин. в пути), такси или арендованном авто.

Морской порт Роттердама – самые грандиозный. Нидерланды.

Экскурсии.

Порт Роттердама.

Морской порт Роттердама иногда называют главным портом Германии. И это действительно имеет место быть. Для Средней и Южной Германии, Роттердам является по сути ближним портом, и соответственно немецкие бизнесмены во всю пользуются этой возможностью. И не в малой степени благодаря германской продукции, порт Роттердама занимает четвертое место в списке крупнейших портов в мире после Шанхая, Сингапура и Нинбо. В 2010 году через порт прошло 430 миллионов тонн грузов. Причём главная роль в перевозках через Роттердам отводится перевозкам нетарных грузов (сырья, руды, угля, песка) и грузов в контейнерах. Территория порта занята, в первую очередь, различными складами и офисами компаний, в том числе и российских, пользующихся также услугами данного объекта инфраструктуры.

Если покопаться в истории, то первые упоминания о Роттердамском порте относится к средним векам, когда он зародился как перевалочный пункт. Именно в то время в Роттердаме появились первые гавани Oude Haven, Haringvliet и Leuvehaven. В 19 веке у порта появилась проблема – заиливание рек, что затруднило выход в море и обратно. И возможно, что это неприятное событие поставило бы крест на этом грандиозном сегодня объекте, но как говорится, городу благоприятствовали звёзды. Бурное развитие промышленности в Рурской области, потребовало наличие порта с большими перевалочными возможностями. И для решения оных проблем в 1830 году нашлись средства для постройки канала Kanaal door Voorne.

Так как колличество грузов постоянно росло в 1872 году был проложен еще один канал Nieuwe Waterweg, который связал город напрямую с морем. Появление канала привело к появлению новых гаваней на острове Эйсселмонде, который сейчас входит в состав Роттердама. Именно тогда, в конце 19 – начале 20 века, там были заложены гавани Koningshaven, Binnenhaven, Entrepothaven и Spoorweghaven. В последующие годы число гаваней росло вместе с увеличением объемов грузов, проходивших через роттердамский порт. В годы Второй мировой войны Роттердамский порт был сильно разрушен. Но война закончилась и быстро востановившаяся немецкая экономика, вновь потребовала себе наличие крупного порта недалеко от промышленного Рура. А раз надо значит получите. Порт был не просто востановлен, был практически построен заново, удовлетворяя при этом самым современным требованиям к морским перевозкам.

Блокада Суэцкого канала в 1956 году, востребовала увеличение танкерных перевозок, и Роттердамский порт, в котором в 1958 году появился один из самых крупных нефтехимических комплексов в мире (Europoort), оказался в нужное время в нужном месте. Европорт и сегодня используется для перевалки сырой нефти. С 1962 по 2004 год, в немалой степени своевременным предыдущим заслугам, порт Роттердама являлся крупнейшим в мире. Сегодня он довольствуется статусом крупнейшего европейского. Площадь порта занимает 10 тысяч гектаров, а протяженность его – около 40 км. Порт находится на берегах Северного моря и открыт 24 часа в сутки, семь дней в неделю. В год он принимает 30 тысяч морских судов.

Само собой он имеет прекрасную транспортную инфраструктуру, связывающую его с остальной частью Европы. Имеющиеся в распоряжении десятки гаваней, перерабатывают большие грузопотоки, основную часть которых составляют нефть и нефтепродукты, а также руды и ископаемый уголь. По порту проводятся экскурсии. Поэтому желающие взглянуть на крупнейший порт Европы могут воспользоваться этой возможностью. Туда можно доехать на наземном транспорте, а также воспользоваться услугами водного такси (waterbus) или речного трамвая. Есть также возможность совершить морские экскурсии по порту.

Есть несколько вариантов морской экскурсии – от одного часа до 2,5 часов. Все они начинаются у причала моста Эразма. В ходе экскурсии с борта современного прогулочного корабля можно наблюдать работу причалов и доков роттердамского порта, увидеть его современные склады и тысячи контейнеров, прибывших со всего мира, и ежедневно разгружающихся и загружающихся в Роттердаме. Кроме того можно воочию наблюдать и работу паромов, кораблестроительных верфей и судоремонтных сооружений, и ещё много интересного.

В летние месяцы экскурсии проводятся несколько раз в сутки. Для любителей ночных прогулок организуются ночные экскурсии. В это время, благодаря свету фонарей и прожекторов, на фоне водной глади, порт приобретает совершенно другой облик.

Грузооборот порта Роттердам в 2019 году остался на уровне прошлого года и составил 469,4 млн тонн

Объем грузооборота порта Роттердам (Нидерланды) по итогам 2019 года составил 469,4 млн тонн, что практически соответствует показателю 2018 года, сообщила пресс-служба администрации порта.

В сегменте наливных грузов в 2019 году объемы (211,2 млн тонн) остались практически на уровне предыдущего отчетного года (211,8 млн тонн). Перевалка нефти увеличилась на 3,9%, превысив 100 млн тонн пятый год подряд.

Объем перевалки нефтепродуктов снизился в результате снижения импорта и экспорта мазута.

Перевалка сухих навалочных и сыпучих грузов сократилась на 4% — до 74,5 млн тонн (в 2018 году – 77,6 млн тонн). На 14,8% упали объемы перевалки угля, что объясняется значительным уменьшением доли угля в производстве электроэнергии в Нидерландах и Германии, поскольку обе страны генерируют больше энергии за счет альтернативных источников (солнечной, ветряной энергии) и газа. На сокращении перевалки коксующегося угля сказалось снижение производства стали в Германии. Обработка в порту железной руды и лома в отчетный период осталась на уровне 2018 года. Напротив, перевалка биомассы увеличилась на 62,8%, в основном, за счет импорта древесных гранул для совместного сжигания на угольных электростанциях.

Контейнерооборот порта вырос на 2,1% и составил 14,8 млн TEU.

Обработка RoRo грузов в 2019 году выросла незначительно (+0,8%), перевалка тарно-штучных грузов увеличилась на 2,9%.

Порт Роттердам в прошлом году инвестировал в различные проекты, включая совместные инвестиции, в общей сложности 338,3 млн евро (в 2018 году –  408,1 млн). Основные инвестиционные проекты включали строительство контейнерного маршрута (CER) в портовом районе Маасвлакте, переориентацию части портовой железнодорожной линии через маршрут Themsweg и строительство новых причальных стенок для танкерного терминала Хартель.

За отчетный период доходы портовой администрации после вычета налогов составили 241 млн евро (в 2018 – 254,1 млн). Доход от портовых сборов вырос незначительно, арендная плата несколько снизилась. Самая крупная статья дохода – арендная плата за участки снизилась на 2,2% — до 365,5 млн евро. Напротив, пополнение бюджета от портовых сборов, уплачиваемых судами при заходе в порт, увеличилось на 0,6% — до 304,3 млн евро.

В соответствии с существующими соглашениями, администрация порта Роттердам предлагает выплатить акционерам в виде дивидендов за 2019 год 98,5 млн евро (40%): городу Роттердам (70,83%/ 69,8 млн евро) и правительству Нидерландов (29,17%/28,7 млн евро).

Роттердам является крупнейшим европейским портом-хабом с развитой инфраструктурой, предназначенной для обслуживания океанских сервисов, фидерных линий, трубопровода, железнодорожного и автомобильного транспорта. В порту действуют около 120 терминалов. Ежегодный грузооборот порта Роттердам в среднем составляет 450 млн. 70% акций порта принадлежит городскому муниципалитету, 30% — государству. В 2018 году в порту было обработано 469 млн. тонн различных грузов, а за первое полугодие 2019 года – 240,7 млн тонн.

Логистические услуги порта Роттердам | Транс-Бизнес

Постоянно растущие объемы морских перевозок грузов и связанных с обслуживанием грузов объемы логистических услуг заставляю постоянно расширять границы этих портовых районов, которые выдвигаются все дальше от берега и размещаются на искусственно намытых территориях.

Сейчас вместе со своими промышленными зонами , где выполняются логистические услуги по предварительной подготовке грузов к морской перевозке или их перевозке железнодорожным транспортом занимают территорию почти в 11 гектар. Логистические компании, заинтересованные в дальнейшем развитии этого района и увеличении объемов переваливаемых здесь грузов продолжают строить в море новые промышленно- портовые зоны м терминалы в рамках проекта Маасвлакте-2.

Весь комплекс портовых сооружений Роттердама по объему перевалки и объему предоставляемых логистических услуг по обработке грузов не имеет себе равных на Европейском континенте. Сейчас этот портовый комплекс по объему морских перевозок и грузообороту занимает 3 место в мире, уступая только порта Сингапур и Шанхай.

В настоящее время порт Роттердам стал крупнейшим узлом судоходных линий, выполняющих морскую перевозку грузов. Сейчас в порт Роттердам осуществляют регулярные судозаходы около 500 морских линий, которые осуществляют морскую перевозку грузов в морские порты всего мира.

Роттердам является одним их самых глубоководных портов мира, это способствовало его превращению в мировой порт-хаб где переваливаются после выполнения морской перевозки контейнерные грузы.

Сейчас большинство причалов порта Роттердам имеют глубину 24 метра, что дает возможность обслуживать самые крупные суда балкеры и крупнейшие морские контейнеровозы выполняющие морскую перевозку контейнерных грузов. Мощная инфраструктура порта Роттердкам и большое количество компаний, выполняющих логистические услуги по обработке всех видов грузов, делает порт Роттердам мировым центром транспорно-логистических услуг.

 

Роттердам порт — пристанище отъявленных моряков

Друзья всем привет!

Мой очередной контракт подходит к концу и, имея билеты на руках, могу с уверенностью сказать, что списание будет происходить, по старинке, в доброй старой голландской гавани – Роттердам порт.

Вот уже 10 лет я тружусь на благо морской индустрии и 8 из них у меня связаны с Роттердамом. Работая на контейнерах небольшого размера, так называемых фидеров (handy size), которые снуют по известным портовым столицам Европы, я никакими легальными методами не могу избежать этого города.

Как не крути, нравится мне это или нет, но моя судьба просто связана с Роттердамом. Вот о нем и голландцах, в преддверие моего отъезда, я и хотел бы поговорить.

 

Роттердам – город торговых судов, паромов и барж

Когда я первый раз ехал сюда на машине с агентом, то я просто не мог поверить своим глазам. Порядка часа мы ехали по скоростному хайвею, где стрелками были указаны съезды в порт к причалам с разными номерами. Я уже не помню сколько мне удалось насчитать номеров, но я не удивлюсь, если число приблизится к 1000.

Это не город, это просто порт какой-то.

А то, что видят туристы и я в не рабочие часы со всеми этими музеями, мостами Эразма, набережными, зоопарками и другими достопримечательностями – это лишь его малая часть. Такой себе небольшой город спутник огромного порта мирового значения.

 

Немного цифр для анализа.

В 20 топовых портов Европы Роттердам смело занимает 1-ую строчку больше, чем в два раза обогнав по объемам переработки Антверпен. Кстати, Новороссийск на 4-ом месте!

Но вот уже в 20 мировых портов Роттердам 9-й, уступив все первые места портам Китая (7 мест) и Сингапуру.

Вот несколько значений:

  • Портовая территория — 12600 гектар
  • Общая длина причальных линий – 74 км
  • Максимальная глубина – 24 м (неплохо для полузатопленного государства)
  • Количество судовых заходов за год — 29000

На Роттердам, как главный европейский морской узел, завязано более 500 постоянных торговых морских линий. Первая же линия была открыта в мае 1966 году с еженедельным контейнерным маршрутом из Нью-Йорка.

 

Почему еще так популярен Роттердам порт?

Благодаря своему идеальному географическому местоположению он через систему речного сообщения рек Рэйн и Маас завязан на десяток направлений внутри самой Европы: Голландия, Германия, Бельгия, Франция, Австрия и Швейцария.

Транспортная система с дорогами и тысячами трейлеров, которые каждый день наподобие речных барж, грузятся и разгружаются в порту связывая сухопутные направления с морскими.

Честно говоря, это просто какое-то сумасшествие!

 

Чуть ниже уровня моря

Не будет не для кого секретом, что Голландия лежит где-то на уровня моря и вообще существует только лишь благодаря воде, да и ее отсутствия в некоторых местах.

Если у нас в Крыму вы можете слышать фразы 300 метров над уровнем моря, то здесь в Голландии – это нонсенс. Здесь расположение объектов над уровнем моря исчисляется в метрах. Причем, как в положительную, так и в отрицательную сторону.

30% Голландии лежит ниже уровня моря, а 60% имеет риск быть затопленными. Как вам цифры? Круто? Запасайтесь резиновыми сапогами и лодками плоскодонками!

Но Голландцев такой постоянной катастрофой, как повышением уровня воды (которое многие почему-то ставят в разряд потенциальных угроз), не напугать.

 

Во-первых, на страже повышения уровня воды в реке Маас стоит штормовой барьер Maaslantkering, который является лишь частью национальной системы безопасности.

Во-вторых, людей которые живут на воде, работают на воде, рожают детей и даже ездят в школу на лодках тяжело напугать каким-то наводнением.

 

Кстати, житейские приливно-отливные течения никто не отменял. Учитывайте это прогуливаясь вдоль голландского побережья. Я вот как-то раз с товарищем заболтался и прослушал как нам с берега люди махать руками стали. А когда бежали от быстро прибывающего моря, то не только пятки замочили.

 

Штормовой барьер

План защиты Голландии от наводнения, последнее из которых в 1953 году было с катастрофическими жертвами, носит название План Дельта или Deltawerken. Сумма потраченная на него колоссальна – более 2-х миллионов евро!

 

 

Самый крупный штормовой барьер носит название Oosterschelde и представляет собой гидротехническое сооружение длинной в 9 км для поддержания определенного уровня воды. При тревожных значения подъема уровня воды, что барьер Oosterschelde, что Maaslantkering закрывают свои створки и препятствуют повышению уровня воды в реке.

Штормовой барьер Oosterschelde, открытый в 1986 году мне лицезреть не удалось, а вот барьер Maaslantkering я наблюдаю практически каждую неделю.

 

 

Особого шика достигает хаотичное движение судов в канале, когда объявляется штормовое предупреждение (обычно при северо-западном ветре более 10-11 баллов) и все планы меняются практически на ходу.

Пару лет назад с нами случился именно такой случай, когда на срочно дали аварийный причал, но ворота так и не были закрыты. Пронесло, так сказать))

 

Кстати практически идентичная конструкция штормового барьера возле города-острова Кронштадта. Ворота избавляют Санкт-Петербург от возможности затопления во время межсезонных наводнений со стороны Финского залива.

Строительными работами также занималась голландская фирма, да и проект похож как 2 капли воды.

 

 

 

То ли еще будет

Не смотря на просто гигантские размеры порта Роттердам сегодня, практичные голландцы задумали и совершили еще одну авантюру. Они буквально за последнее десятилетие насыпали продолжение порта прямо из песка.

Подобные авантюры чем-то напоминают известные всем «чудеса в пустыне» от арабских шейхов, которые тоже в свое время увлекались насыпными островами.

Но у голландцев все по делу, а не для развлечений.

 

Если вы посмотрите на карту порта, то увидите, что самая оживленная его часть, которая находится на входе в реку Маас, буквально выпирает за линию побережья. Тобишь голландцы вообще страх потеряли и теперь смело воруют территорию у Северного моря.

Совсем недавно были введены очередные контейнерные терминалы под кодовым названием RWG – Rotterdam World Gate, где сегодня краны управляются какими-то студентами, сидящими в душных офисах при помощи джойстиков и веб-камер.

 

Ну а практика распределения контейнеров по терминалу при помощи трейлеров-роботов – это уже не новшество.

Так что вот так вот. Захотите с кем поговорить в порту, доставайте из-за пазухи телефон. Будете кричать, не докричитесь. Будущее уже здесь и машины все-таки заменили людей. Пока не полностью, но и это дело времени.

 

А пока вы думаете над глобальностью проблемы, смотрите фотки и читаете мои отзывы о культурной жизни голландцев, я пошел собирать вещи.

Простите, но уж очень хочется домой!

 

С уважением автор блога Виктор Коровин!

 

Порты | Leader International S.A.

Порт Роттердам (Нидерланды)

Полное название: Порт Роттердам
Координаты: 51°55’26.71″ N, 4°28’52.93″ E

Роттердам является одним из главных портов и наиболее важным узловым пунктом товарооборота в мире.

Общая протяженность порта – 40 км. Он имеет очень удобный доступ со стороны моря и внутреннюю инфраструктуру, поэтому вместе с промышленным комплексом используется также многими компаниями и организациями для своих офисов.

Порт Роттердам имеет свою сеть трубопроводов протяженностью 1,500 км, используемую для быстрой, безопасной и экологически чистой транспортировки наливных грузов.

Порт Новороссийск (Российская Федерация)

Новороссийск является крупнейшим российским портом и пятым в Европе по объему обработки грузов.

Полное название: ОАО “Новороссийский морской торговый порт”.
Координаты: -44° 39′N, 37° 52′ E.

Месторасположение: северо-восточное побережье Черного моря, Новороссийск, Цемесская бухта.
Навигация – круглогодично.
Незамерзающая бухта.
Наличие нефтяных терминалов – есть.

Нефтеналивной терминал «Шесхарис» расположен в нескольких милях от сухогрузной гавани. В его состав входят расположенные на двух пирсах восемь грузовых причалов общей протяженностью 2,9 км. Глубины вдоль них от 9,8 до 24 м.

К обработке могут быть приняты танкера грузоподъемностью до 250 тыс.тонн.

В терминале осуществляется перевалка нефти, светлых и темных нефтепродуктов. Нефть проходит через трубопроводы «Транснефти». Находящаяся в собственности ОАО «Черномортранснефть» нефтебаза может вмещать около 500 тонн нефти.

Тоннаж: могут быть приняты танкеры грузоподъемностью до 250 тонн.

Порт Владивосток (Российская Федерация)

Полное название: Торговый порт Владивосток
Координаты: 43°07’47. 68″ N, 131°55’2655″ E

Порт Владивосток расположен на северо-западном побережье незамерзающей бухте Золотой Рог.

Нефтяной терминал расположен на причале 11 и имеет вместительность в 23000 м³.

Портовый причал имеет общую длину 4200 м и ширину 15 м, занимая площадь в 552 444 м ². Глубина бухты достигает 20 – 20 м.

Порт Приморск (Российская Федерация)

Полное название: Морской торговый порт Приморск.
Координаты: 60° 20.6′N , 28° 43.0′E.

Месторасположение: северо-восточное побережье пролива Berkezund.
Навигация – круглогодично.
Период замерзания – с ноября (декабря) по март (апрель).

Нефтеналивной терминал для экспорта нефти оснащен современным оборудованием, на территории порта находятся 18 резервуаров для хранения нефти емкостью по 50000 тонн, ёмкости для хранения светлых нефтепродуктов и несколько резервуаров аварийного сброса. Общая ёмкость резервуаров для хранения нефти составляет 921 тыс. тонн, для хранения светлых нефтепродуктов 240 тыс. тонн.
Порт Приморск может принимать суда до 307 метров длиной и 55 метров шириной и максимальной осадкой до 15,5 метров, а также танкеры дедвейтом до 150000 тонн.
В порту 9 причалов, 3 из них для портового флота, максимальная глубина у причала 18,2 м. Наливные суда обслуживаются шестью азимутальными буксирами, из них три -мощностью 2,6МВт, тягой 40 т проекта 16609, два буксира мощностью 4 МВт, тягой 65 т проекта 21110 и один проекта 1233 мощностью 3,7 МВт с тягой 64 т.

Приморск является конечным звеном Балтийской трубопроводной системы (БТС). Этот проект создан для транспортировки нефти с Тимано-Печорских месторождений Западной Сибири и Урало-Поволжья.

Морской порт Приморск является самым крупным портом по экспорту нефти и нефтепродуктов в Северо – Западном регионе России.
В 2006 году Балтийская трубопроводная система (БТС) компании ОАО «Транснефть» достигла проектной мощности в 65 миллионов тонн.

Порт Туапсе (Российская Федерация)

Полное название: Открытое акционерное общество «Туапсинский морской торговый порт» (ОАО «ТМТП»).
Координаты: 44 ° 05 ‘ N, 39 ° 04′ E.

Месторасположение: восточное побережье Черного моря в предгорьях Кавказского хребта.

Навигация: круглогодично.
Незамерзающий порт.

Нефтеналивные терминалы включают в себя: нефтеналивной портовый терминал “Туапсенефтепродукт”, “Туапсинский НПЗ и нефтебазы” Заречье”, собственность “Черномортранснефти“ (входит в систему «Транснефти»).

Нефть из Туапсе проходит через отдельный трубопровод, который проходит только через территорию России (Западная Сибирь – Самара – Тихорецк – нефтебазы «Заречье» – Туапсе).
Около 10, 2% общего экспорта приходится на независимые компании и совместные предприятия.

Оборот нефтепродуктов – более 17 миллионов тонн.
Тоннаж- до 100 тонн.

ОАО «Туапсинский морской торговый порт» является оператором морского порта Туапсе, входящих в пятерку крупнейших портов в России.

Порт Находка (Российская Федерация)

Полное название: Находкинский морской торговый порт
Координаты: 42° 47′ N , 132° 52′ E.

Месторасположение: северная часть бухты Находка на обеих сторонах (бухта Находка в Японском море) и восточном побережье полуострова.

Навигация – круглогодично.
Замерзающая бухта.

Причальное сооружение на фарватере, ведущем к порту, представляет собой грузовые причалы № 1,2,3,4, причал № 5- бункерный, здесь также имеется нефтяная цистерна длиной 520 м и глубиной 5,7 м до 13,4 м.

В нефтяной порт портового флота входят самоходные понтоны, 2 самоходные баржи, один танкер, 3 буксира и другие.

Перегрузку нефтеналивных грузов осуществляет ОАО «Находкинский морской нефтеналивной порт».

Для погрузки нефтепродуктов с использованием шланговых автоматов у причалов установлены 12 судов для различных сортов топлива и нефти, и 2 – для приема водяного балласта.

Для внутренних работ в порту есть кран 5 / 6 м и 5 грузоподъемников.

До отправки нефтяные продукты хранится в специальных цистернах Находкинской компании (около 250 кубических метров).

Порт CF — Авторевю

Хвост 25-метрового автопоезда с двумя полуприцепами кажется бесконечным, и я с напряжением вглядываюсь в широкоугольные зеркала на поворотах: та-ак, аккуратненько, тянем-потянем… Прошел! Дело было в порту Роттердама: там я испытал машины из обширной, как сам порт, гаммы DAF CF Euro 6, а заодно посмотрел на местные суда и грузовики.

Знаете ли вы, что в Голландии, наряду с Финляндией и Швецией, работают самые длинные в Европе автопоезда? Вот и я не знал! Равно как и то, что Роттердам, расположенный в часе езды от Амстердама, — крупнейший грузовой морской порт в Европе. На втором месте — бельгийский Антверпен, на третьем — немецкий Гамбург, за ними идет (приятная новость!) наш Новороссийск.

А вот в мире… Знаете, где расположены 13 из 20 крупнейших портов земного шара? В Китае! И Роттердам в этом списке на скромном восьмом месте, между портами Таншань и Далянь, о которых большинство европейцев даже не слышало. Кстати, самый большой порт в мире — китайский Нинбо, перевалочные объемы которого почти в два раза больше, чем у Роттердама.

И все равно роттердамские масштабы поражают. Портовая территория с бесчисленными заливами, подъездными путями, терминалами и предприятиями занимает три километра в ширину и растянулась на 42 километра — можете представить? При этом порт растет, захватывая место у моря: там, где несколько лет назад плескалась вода, сегодня вырос бескрайний и пока полупустынный район Maasvlakte 2, по которому даже возят туристов (для них прямо посреди пустыря соорудили двухэтажный центр Futureland, «земля будущего»). «Видите три гигантские трубы у берега? Это морская буровая установка. Справа склад, куда разгружают зажигалки для всей Европы, слева вскоре откроется крупнейший склад фотоаппаратуры Canon…»

Полная версия доступна только подписчикамПодпишитесь прямо сейчас

я уже подписан

Порт Роттердам — ​​крупнейший порт Европы

Третий по величине порт в мире и крупнейший порт Европы расположен в Нидерландах. Порт Роттердам занимает третье место после азиатских гигантов, порты Шанхай и Сингапур занимают первое и второе место соответственно.

Порт Роттердам был ключевой морской инфраструктурной точкой в ​​Европе с 13-го века -го и -го века, когда деревня была создана специально для рыбной промышленности той эпохи.

В течение следующего столетия важность и актуальность порта значительно возросли из-за строительства канала, который еще больше расширил доступ порта к таким странам, как Великобритания и Германия на его севере.

После нескольких взлетов и падений из-за международных конфликтов и войн, порт Роттердам снова процветал в середине 1900-х годов, особенно после кульминации Второй мировой войны, когда произошло полное обновление судоходного сектора.

С точки зрения доступности порт хорошо связан железнодорожными и автодорожными сетями. Во второй половине 19-го, -го и -го века, чтобы соединить южную часть Нидерландов с портом, в рамках планов развития порта был построен железнодорожный маршрут от порта до реки Маас. Этот путепровод подчеркивал возможности порта и его возможности.

Порт Роттердам имеет площадь более 100 квадратных километров, длину 40 километров с длиной пирса около 89 километров. Помимо более чем 20 причалов и более 120 фальшбортов, в порту Роттердама имеется около 95 складов, предназначенных для наливных и сухих грузов, круизных лайнеров, а также для судов внутреннего плавания. Наряду с этим в порту также есть буксирное хозяйство (29) и лоцманское катерное хозяйство (шесть).

Под управлением администрации порта Роттердам порт претерпел различные строительные работы. Самым известным из них является порт Маасвлакте 2, который, как ожидается, начнет работу в ближайшие пару лет. Ожидается, что строительство резервуарного парка, известного как Boltek, также улучшится. Это строительство, направленное на расширение территории депо на пять гектаров, началось в этом году и, как ожидается, будет завершено к 2013 году.

Системы безопасности порта являются первоклассными и соответствуют всем требованиям правил ISPS, установленных международными морскими властями. В дополнение к этому для обеспечения безопасности в порту были оборудованы системы досмотра контейнеров и телевизионные мониторы для наблюдения за всем портом.

В 2010 году порт произвел более 400 миллионов тонн грузов, в то время как в 2011 году ожидается дальнейшее увеличение объемов производства. Эти положительные цифры являются основным показателем поддержки порта в международном морском судоходстве. сообщества после мрачного периода 2008 и 2009 годов.

Теги: морской порт порт Роттердам морской порт

Порт Роттердам — ​​судовые технологии

Вид с воздуха на порт Роттердама. Порт Роттердам ночью. Один из терминалов Роттердама.

Порт Роттердама — один из старейших и крупнейших морских портов Европы. Порт, который был самым загруженным портом в мире с 1962 по 1986 год, теперь затмевается азиатскими портами, такими как Сингапур и Шанхай.

Порт Роттердам считается стратегически важным распределительным пунктом в Европе, так как он окружен густонаселенными и промышленными центрами Европы — немецким Рурским районом, Парижем и Лондоном.

История порта Роттердам

Порт Роттердама возник в 1283 году, когда небольшая рыбацкая деревня была создана в устье реки Ротта путем освоения участка земли. Порт стал крупным морским портом в 1360 году после строительства канала к Ши. Это развитие позволило порту получить доступ к более крупным городам на севере и облегчить перевозку товаров между Англией и Германией.

Порт Роттердам стал вторым по значимости портом страны после его расширения вдоль реки Маас.Открытие морского пути в Индию в 17 веке привело к периоду бума в судоходстве и торговле.

«Порт стал крупным морским портом в 1360 году».

Французская оккупация порта с 1795 по 1815 год резко сократила торговлю. После падения Наполеона торговля снова увеличилась.

В 1940 году почти треть портовых сооружений была разрушена во время нападения Германии.

Порт начал восстановление после окончания Второй мировой войны.Старые традиционные постройки, разрушенные во время войны, были заменены постройками в современном стиле.

Оператор порта

Порт Роттердама и промышленная зона находятся в ведении Управления порта Роттердама (PoRA). Это не зарегистрированная на бирже публичная компания с ограниченной ответственностью, акции которой принадлежат муниципалитету Роттердама (75%) и голландскому государству (25%).

Дирекция порта отвечает за обработку судоходства и развитие общественной инфраструктуры, существующих портовых территорий и новых портовых площадок.Основная цель компании — укрепить конкурентные позиции порта с точки зрения размеров и качества.

В 2009 году руководство порта инвестировало 34 млн евро, а оборот составил около 500 млн евро. В компании работает около 1200 сотрудников.

Проектирование и строительство

Порт Роттердама занимает 10 500 га с промышленными площадками на площади 5 300 га, а инфраструктура и водная поверхность покрывают оставшуюся площадь. Протяженность порта составляет 40 км, длина причала — 89 км.Порт также включает в себя 1 500 км трубопроводов.

«Порт и промышленная зона Роттердама находятся в ведении Управления порта Роттердама».

Железная дорога через реку Маас была построена в 1877 году и обеспечила южным Нидерландам доступ к порту Роттердама. Некоторые мосты были также построены, чтобы открыть южные берега реки для развития более крупной гавани в 1890 году.

Гавань Вааль в Роттердаме, построенная между 1906 и 1930 годами, является одной из самых больших гаваней в мире с дноуглубительными работами.

Территория порта была расширена за счет строительства комплекса Европорта в устье реки Ньиве-Ватервег.

Строительство гавани Маасвлакте 2 началось в 2008 году, поскольку в существующем порту, как ожидается, закончится свободное пространство к 2014 году. Ожидается, что в этой гавани первое судно встанет на якорь в 2013 году.

Контракт на строительство первой площадки Маасвлакте 2 был передан консорциуму-подрядчику PUMA (Проект Uitbreiding Maasvlakte). Консорциум состоит из Koninklijke Boskalis Westminster и Van Oord.Консорциум также будет нести ответственность за обслуживание дамбы в течение пяти лет. Управление порта Роттердам профинансирует Maasvlakte 2.

Портовые сооружения

Порт Роттердам располагает резервуарами емкостью более 30 млн кубометров, емкостью для хранения сырой нефти 12 млн кубометров и емкостью хранения нефтепродуктов 6,7 млн ​​кубометров. Это также облегчает независимое хранение нефтепродуктов, химических продуктов, растительных масел и жиров.

Порт включает в себя 122 причала и 23 причала, шесть лоцманских катеров и 29 буксиров.Всего имеется более 90 терминалов, из которых 35 предназначены для наливных грузов, 15 — для навалочных грузов и 17 — для многоцелевого использования.

В порту имеется девять контейнерных терминалов для обработки морских, морских и внутренних перевозок. Другие терминалы в порту включают семь терминалов на роликах / роликах, три терминала для сока, два фруктовых терминала и по одному терминалу для стали и бумаги, автомобилей и круизных судов.

В порту также есть уникальный госпиталь со специальными условиями проживания для моряков всех рангов и национальностей.

Охрана порта Роттердам

Трехуровневая охрана порта соответствует стандартам Международного кодекса охраны судов и портовых средств (ISPS). На первом уровне действуют стандартные процедуры защиты.

«Погрузочно-разгрузочное оборудование в порту Роттердама включает десять поворотных кранов».

Дополнительные защитные меры принимаются на втором уровне, так как здесь выше риск нарушения безопасности. Самый высокий — на третьем уровне, где вероятность инцидентов безопасности выше.

Центр управления и контроля порта Роттердам оснащен огромными экранами для отслеживания и анализа судов.

В порту также есть система досмотра грузовых контейнеров на основе рентгеновского излучения, способная проверять почти 150 контейнеров в час.

Оборудование

Погрузочно-разгрузочное оборудование в порту Роттердама включает десять кранов-опор, 12 кранов-контейнеровозов, 22 крана для перевалки навалочных судов, 25 плавучих кранов, 103 портальных крана для контейнеров и 162 многоцелевых крана.

В порту три верфи. Есть пять надгробий, одна надгробная и крытая и семь плавучих доков. Слипы обслуживают суда внутреннего плавания.

Пропускная способность

В 2009 году порт обработал 386,96 млн тонн грузов, что на 8% меньше, чем 421 млн тонн в 2008 году. За первые шесть месяцев 2010 года было обработано почти 213 млн тонн грузов, что на 14,8% больше, чем за тот же период. в 2009г.

Планы на будущее

PoRA планирует инвестировать около 25 млн евро в развитие участка площадью пять гектаров для будущего расширения резервуарного парка Ботлек.Около 600 000 м³ песка будет засыпано в юго-западном углу дока Ботлек, чтобы получить землю. Ожидается, что работы по розливу начнутся в 2011 году, а проект планируется завершить к 2013 году.

Роттердам строит самый автоматизированный порт в мире

Черным маркером начертано на стеклянных стенах кабинета капитана А.И.«Закройте глаза, это интеллектуальная собственность», — говорит Джерард Круишер, соучредитель голландского стартапа. Офис компании спрятан внутри RDM, обширного зала с высокими потолками и стальными балками, пересекающими бывшую верфь в том, что когда-то было самым загруженным портом в мире. Теперь это центр инноваций в Роттердаме — порт, который хочет быть «самым умным» в мире.

Эти каракули представляют собой строки кода, которые капитан AI хочет использовать для создания автономных кораблей. Captain AI обучает самоходное программное обеспечение с навигационными данными и тестирует различные сценарии на морском симуляторе.«Это крайние случаи, которые вы хотите протестировать с помощью этого программного обеспечения», — говорит генеральный директор компании Винсент Вегенер. «Вы хотите, чтобы ваш корабль мог автономно плавать в любых условиях. Вместо того, чтобы ждать шторма, мы создаем в нашем симуляторе такие условия, как снег и дождь, и используем их для тренировки алгоритма ».

Вегенер приводит список плюсов беспилотных судов. Он говорит, что автономные корабли будут намного безопаснее, чем их коллеги с капитаном, ссылаясь на отчет Allianz Global Corporate & Specialty, который показал, что 75 процентов морских аварий в настоящее время происходят из-за человеческой ошибки.И они уменьшат загруженность портов, устранив длительные процессы, требующие участия людей, например местных пилотов, направляющих контейнеровозы в оживленные гавани. «Это официальная версия. Неофициальная причина, по которой мы начали это делать, состоит в том, что мы, конечно, думали, что это будет круто », — добавляет он.

Автоматизированное судоходство — одна из новых технологий, над которыми экспериментирует Роттердам. 42-километровый участок, идущий от города до Северного моря, является крупнейшим портом Европы. Ежегодно он обрабатывает около 470 миллионов тонн грузов, что составляет 45 евро.Согласно недавнему исследованию Университета Эразма в Роттердаме, 6 миллиардов (40,9 миллиарда фунтов стерлингов) или 6,2 процента ВВП напрямую или косвенно поступают в голландскую экономику.

Поддержание этой кромки требует дальновидности. Оператор контейнерных терминалов ECT открыл первый в мире автоматизированный контейнерный терминал в Роттердаме еще в 1993 году. Сегодня терминалы, которыми управляют операторы APM Terminals и RWG, являются одними из самых современных в мире. Здесь гигантские беспилотные краны поднимают контейнеры с судов. Большинство их перемещений автоматизировано, остальные маневры управляются дистанционно.Электрические автоматизированные транспортные средства (AGV), похожие на грузовики без кабины, транспортируют контейнеры на складские помещения. Отсюда контейнеры автоматически поднимаются на грузовики. RWG утверждает, что ее терминал обслуживают не более 10-15 человек каждый день.

Управление порта Роттердама внедряет ряд инноваций, чтобы подготовиться к автоматизации за пределами терминалов. «Информация, которая сейчас передается между людьми по телефону или электронной почте, должна с 2025 года все чаще передаваться напрямую с помощью интеллектуальных объектов», — говорит Эрвин Радемейкер, менеджер программы в порту.«В будущем мы увидим, как краны напрямую общаются с кораблями или контейнерами».

В начале 2019 года Управление запустило первый этап платформы Интернета вещей. Это строительный блок в создании того, что порт называет своим «цифровым двойником», виртуальной копии порта, в которой отслеживаются все его операции и ресурсы. Сорок четыре датчика, установленных на причальных столбах, стенах причалов, дорогах и дорожных знаках, предоставляют данные о приливах, солености, ветре и многом другом.Порт надеется, что однажды эти датчики смогут напрямую связываться с другими автономными системами, в том числе с самоходными кораблями.

В мае «умный контейнер» совершил свое первое короткое путешествие в Германию и обратно. Оснащенный датчиками, которые измеряют условия, включая вибрацию, наклон и температуру, он проведет два года, путешествуя по миру, чтобы собрать данные, которые должны дать представление о том, с какими контейнерами сталкиваются во время своего путешествия.

«Восемьдесят пять процентов потребительских товаров, которые вы видите вокруг себя, когда-то перевозились в контейнерах», — говорит Радемейкер.Но сегодняшние контейнеры — это не что иное, как шесть сваренных вместе листов металла. «Контейнеры по-прежнему остаются в доках или выгружаются не в том порту, и никто этого не замечает, пока [они] не прибывают в пункт назначения. Это как если бы ваш чемодан потерялся в аэропорту, только вот он два месяца пропадет в морском порту. Мы хотим сделать контейнеры умными, чтобы они могли разговаривать с кранами и предотвращать подобные вещи ».

Порт Роттердама хочет иметь возможность принимать автономные суда к 2030 году. Загвоздка? Самоходных контейнеровозов пока не существует. Первое в своем роде, норвежское судно Yara Birkeland , не будет спущено на воду до 2020 года и, как ожидается, будет работать полностью автономно только в 2022 году. Вот почему, чтобы разобраться в практических аспектах автономного плавания, порт Роттердам «плавучая лаборатория»: бывшее патрульное судно RPA3 было оборудовано камерами и датчиками и предоставлено стартапам и студентам для экспериментов с автономным судоходством.

«Сделав плавучую лабораторию доступной для тестирования, мы можем проверить существующую технологию, но также обнаружить, какая технология все еще отсутствует», — говорит менеджер программы Хармен ван Дорссер.«Каждый день я узнаю о том, что еще невозможно».

Captain AI был первым стартапом, который протестировал свое программное обеспечение на RPA3. «В этом году мы хотим провести демонстрацию, где судно идентифицирует объект и плывет вокруг него. Мы почти у цели, — говорит Вегенер. В конечном итоге он представляет порт, в котором патрульные корабли, которые инспектируют акваторию порта, будут беспилотными и автоматизированными.

Интересно? Да, если только вы не стивидор. В январе 2016 года в порту Роттердама была нанесена первая за 13 лет забастовка.Причина: разногласия между рабочими и терминалами из-за ожидаемой потери сотен рабочих мест из-за автоматизации. «Вы видите, что традиционные портовые работы исчезают. Раньше люди работали большими командами. Столовые были полны во время еды. Теперь небольшие бригады остались, а работа с машинами стала делом одного человека », — говорит Ник Стам, национальный секретарь профсоюза докеров FNV Havens. Стам считает, что терминалы в Роттердаме — это предвестники глобальных потрясений. «В других портах битва за автоматизацию еще не началась», — говорит он.

В Роттердаме Радемейкер ожидает, что рабочие места исчезнут и за пределами терминалов. «Автономный — это не то же самое, что беспилотный. Но если объекты разговаривают друг с другом и принимают автономные решения, определенные рабочие места исчезнут », — говорит он.

Тем не менее, он считает стремление порта к автоматизации не роскошью, а ключом к выживанию порта: «Сейчас мы являемся чемпионами мира по продаже черно-белых телевизоров. Сегодняшняя реальность такова, что мы должны начать продавать цветные телевизоры ».

Еще больше интересных историй из WIRED

🤕 Брексит без сделки вызовет огромную проблему с данными

🔓 Настройки конфиденциальности iOS 13, которые вы должны изменить прямо сейчас

🔋 Компания Tesla создала аккумулятор, способный продержаться один миллион миль

🗓️ Четырехдневная рабочая неделя — это не утопия, как кажется

📧 Получайте лучшие технические предложения и новости о гаджетах в свой почтовый ящик

Расписание круизного порта Роттердам (Голландия)

Круизный порт Роттердам расположен вокруг пирса Вильгельмина в порту Роттердама — крупнейшего морского порта Европы. Роттердам является вторым по величине городом Голландии (после столицы Нидерландов Амстердама) с населением более 620 000 человек (около 1,2 миллиона человек в метро). Расстояние до Амстердама составляет около 70 км (45 миль).

Роттердам является традиционным портом приписки (портом разворота / отправления) для Holland America Line. Он также часто используется на трансатлантических переходах между Европой и США-Канадой. Круизные суда с портом в Роттердаме ходят по маршрутам «Балтийское море», «Скандинавия и Россия» и «Норвежские фьорды».

Первыми круизными лайнерами, пришвартовавшимися в порту Роттердама, были пароходы компании Holland America Line — SS Statendam, SS Rotterdam и SS Nieuw Amsterdam. Трансатлантические рейсы HAL проходили из Роттердама в Нью-Йорк Нью-Йорк.

Порт Роттердам

Порт Роттердам — ​​крупнейший грузовой порт Европы, ежегодно обрабатывающий около 140 000 судов и 460+ миллионов тонн грузов. В период с 1962 по 2004 год он был самым загруженным портом в мире (сегодня он занимает 3-е место в мире после Сингапура и Шанхая, Китай). В 2012 году морской порт был 6-м по величине грузовым портом в мире. В 2018 году порт Роттердам обработал 29476 международных морских судов плюс 107000 судов внутреннего плавания (катера и баржи). Порт хорошо связан с крупными европейскими городами железными и автомобильными дорогами.

Общая площадь порта составляет около 105 км2 (41 миль2), протяженность около 40 км (25 миль). Порт также включает в себя историческую гавань Роттердама. и Маасвлакте (рекультивированная территория, выходящая в Северное море). Он состоит из всех 5 отдельных портовых зон и 3 грузовых парков распределения.Есть 8 глубоководных терминалов, обслуживающих около 150 000 различных судоходных компаний.

Важнейшими отраслями промышленности порта являются нефтехимия (крупные нефтеперерабатывающие заводы и хранилища) и перевозки генеральных грузов. Порт Роттердама является важным перевалочным пунктом для насыпных грузов и других товаров, перевозимых между Европой и другими континентами (в основном, Китаем в Азии). Из порта товары доставляются в континентальную Европу на кораблях (Северное море), речных баржах (реки Маас и Рейн), а также поездами и дорогами.В июне 2007 года была открыта голландская часть Betuweroute — скоростной двухпутной грузовой железной дороги, соединяющей Роттердам с Германией. Самые тяжелые поезда Германии перевозят железную руду из порта Роттердам в Диллинген (Германия) через Betuweroute.

Nieuwe Waterweg — большой канал реки. Это искусственно созданный водный путь, предназначенный для соединения рек Рейн и Маас с Северным морем. Канал был открыт в 1872 году. В октябре 2017 года было объявлено о проекте углубления канала Nieuwe Waterweg, дноуглубительные работы начнутся в 2018 году.

  • Проект предусматривал углубление на 1,5 м на 25-километровом участке между Хук-ван-Холландом, туннелем Бенилюкс и портом Ботлек. Дноуглубительные работы проводились на 3 разных глубинах — Ботлек (от 14,5 до 16 м), канал Ньиве-Ватервег (от Хук-ван-Холланда до Маасслуиса, от 15 до 16 м) и Тоннель Маасслуис до Бенилюкса (от 14,5 до 16,5 м). .
  • Углубление канала позволило заходить в порт Роттердама более крупным судам (с максимальной осадкой 15 м). Для сравнения: суда New Panamax (максимальная осадка 14,90 м) могут проходить через новые шлюзы Панамского канала, а это значит, что такие суда могут без ограничений заходить в порт Ботлек.

Развитие порта на протяжении многих лет привело к созданию сложной инфраструктуры с многочисленными доками и гаванями-бассейнами (защищенные портовые зоны). Площадь гавани порта была увеличена за счет комплекса Europoort, построенного вдоль устья реки Nieuwe Waterweg. Порт был также расширен в Северное море на южной стороне Ньиве-Ватервег через Маасвлакте (построенный недалеко от Хук-ван-Холланд — прибрежного города на северном берегу Ньиве-Ватервег).

Порт Ботлек был построен в 1955-1960 гг. Он обслуживает в основном нефтехимическую промышленность и компании по хранению резервуаров.В период с 2010 по 2015 год на горизонте Роттердамской гавани было добавлено множество ветряных турбин. Второй Maasvlakte был открыт в 2013 году.

Терминал EECV-quay имеет максимальную осадку 24 м (78 футов), что делает его одним из трех в мире таких глубоководных причалов, позволяющих швартовать крупнейшие в мире балкеры. Два других таких пункта — это терминал Понта-да-Мадейра (Бразилия) и железорудный причал в Каофейдиане (Китай). В настоящее время самый большой в мире балкер (MS Berge Stahl / GT 175720, DWT 364767) имеет осадку 23 м (75 футов) при полной загрузке.Чтобы пришвартоваться в Роттердаме, грузовое судно должно пройти через канал Eurogeul, который был вырыт в Северном море вместе с портом. Канал имеет длину 57 км (35 миль) и глубину 23 м (75 футов).

Большая часть операций по погрузке и штабелированию контейнеров в порту выполняется с помощью беспилотных крупнотоннажных роботизированных кранов и грузовых автомобилей (автоматизированных транспортных средств). Каждый из этих AGV перевозит 1 контейнер TEU. Они перемещаются по контейнерному терминалу, ориентируясь на магнитную сетку, встроенную в асфальт. Беспилотные краны-штабелеры загружают / выгружают контейнеры в / из AGV и хранят их на специальной площадке для штабелирования терминала.

Порт и его окрестности находятся под угрозой штормовых нагонов с моря. Барьер от наводнений Maeslantkering состоит из 2 огромных дверей, стоящих на дне сухого дока рядом с Nieuwe Waterweg. Когда прогнозируется наводнение на высоте 3 м (10 футов) над уровнем моря, эти ворота поднимаются на поверхность и опускаются. Когда уровень воды падает, ворота возвращаются в сухой док.В Хартельканале есть второй барьер от наводнений (Хартелкеринг).

Статистика порта за 2016 год: количество обработанных судов 27 902 (морские) и ~ 100 000 (речные / внутренние), объемы перевозок грузов (балкеры и контейнеровозы) 321,2 млн. Тонн (входящие) и 140 млн. Тонн. (исходящий).

В марте 2018 года в порту Роттердам начались строительные работы по проекту маршрута обмена контейнеров (CER). CER связывает все глубоководные контейнерные и железнодорожные терминалы, депо и распределительные компании в Маасвлакте. Новая бетонная дорога снизила расходы на обмен между компаниями и улучшила дорожное сообщение с внутренними районами Европы. Проект CER стоимостью 175 млн евро включал модернизацию инфраструктуры, а также покупку новых терминальных систем и модификаций ИТ-систем. Для дорожной части CER был заключен контракт с консорциумом двух голландских компаний (KWS Infra, Van Hattum en Blankevoort). Проект дороги включает около 11,5 км (7 миль) бетонной дороги, 3 дорожных развязки, 1 железнодорожный переезд, 3 железнодорожных виадука. Проект CER планировалось завершить к концу 2020 года.

В июне 2018 года APM Terminals Maasvlakte 2 запустила ежедневное обслуживание баржи «Cool Port» для холодильного склада, расположенного в секции порта Ваалхавен. Объект находится в ведении Kloosterboer и обеспечивает более быстрое распределение продукции, поскольку он более доступен для грузовиков с температурой -контролируемая продукция.

С января 2019 года порт Роттердам предлагает скидку Green Award для танкеров-химовозов и морских судов дедвейтом менее 20 000 тонн.

В августе 2019 года началось строительство RTM Polymer Hub (одна площадка для массовых контейнеров плюс два логистических склада / хранилища для сырья, обслуживающего промышленность пластмасс).Объект (площадка площадью 15 500 м2 плюс 19 500 м2 складов) имеет вместимость 0,55 млн тонн и был завершен в марте 2020 года.

В финансовом году 2019 (финансовый год) порт Роттердам сообщил, что обработано 29 491 океанское судно (29 476 в 2018 году), 113 портовых аварий (112 в 2018 г.), увеличение мощности по бункеровке СПГ (3 постоянных судна плюс 6 лицензированных бункеровщиков СПГ в порту).

В конце апреля 2020 года на RWG (Rotterdam World Gateway / контейнерный терминал для хранения и перевалки) были доставлены 2 новых причальных крана (китайского производства ZPMC), которые планируется ввести в эксплуатацию в 2020-м3.С высотой подъема 56 м (184 фута) это одни из крупнейших в мире контейнерных кранов, способных обслуживать до 26-рядных контейнеровозов. Наряду с причальными кранами, RWG также приобрела 25 новых AGV (автоматизированных транспортных средств).

Статистика порта Роттердам за 2018 год

За III квартал 2018 года морской порт предоставил следующие данные (сравнение за III квартал 2017 года):

  • Общий спад судоходства на 0,4%
  • всего 350 млн. 5 млн. Тонн)
  • 5,7% увеличение TEU (всего 10,780204 млн контейнеров)
  • 10% увеличение входящих загруженных TEU, 7,6% уменьшение исходящих TEU, 10% рост торговли контейнеровозами в Северной Америке, 20 % увеличение в Южной Америке
  • снижение на 1,1% объемов перевалки жидких грузов (сырая нефть, нефтепродукты, судовое дизельное топливо)
  • Увеличение объемов перевалки СПГ (почти на 0,8 млн тонн) произошло за счет транспортировки газа по ледокольные танкеры-газовозы с Ямала (Россия).
  • Снижение на 7,3% сухих навалочных грузов, особенно сельскохозяйственных (-18%), железной руды (-6%) и угля (-4,6%), что связано с неурожаем в Южной Америке (за вычетом входящих грузов) и снижение цен на пшеницу в Европе, рост цен на квоты на выбросы CO2 (рост потребления возобновляемой энергии).
  • На 1,3% увеличился объем торговли навалом (Ro-Ro shipping)

31 января 2018 года Управление порта объявило о своем партнерстве с корпорацией IBM по оцифровке большинства операций.Раньше для связи капитанов судов с персоналом порта (помощники лоцманов и буксиров, операторы терминалов) использовались радио- и радиолокационные технологии.

  • «Цифровой порт» использует датчики, установленные на 42 км (26 миль) на суше и в море (вдоль причальных стен, причальных столбов, дорог). Датчики собирают множество данных (включая гидро- и метео) о морских приливах и течениях, температуре, ветре (скорость, направление), видимости уровней воды, доступности причала.
  • Собранные данные сначала анализируются с помощью облачных технологий IBM, а затем преобразуются в информацию, которая может использоваться для принятия решений, которые приводят к сокращению времени ожидания и оптимизации времени стыковки, что позволяет порту обрабатывать больше судов.
  • В этом проекте также участвуют компании Cisco (ИТ и сети) и Axians (решения и услуги в области ИКТ).

За 2018 финансовый год (финансовый год) порт сообщил о рекордном общем грузообороте в 469 миллионов (467,4 миллиона в 2017 финансовом году). Перевалка контейнеров увеличилась на 4,5%. Общий объем TEU вырос на 5,7% (до 14,5 млн). Рекордный рост отмечен для СПГ (163,6%) и биомассы (31,6%). Снижение объемов зафиксировано в отгрузке сельскохозяйственной продукции, сырой нефти, нефтепродуктов.Валовые инвестиции в морской порт выросли на 91% (до 408,1 млн евро) по сравнению с 2017 годом (213,8 ​​млн евро). Крупнейшими проектами были Контейнерообменный маршрут (Маасвлакте), Виадук Принцессы Амалии, перенос портовой железной дороги (через Темсвег).

  • Перевалка СПГ выросла на 163,6% — в основном за счет импорта ледокольными танкерами с Ямала (Россия).
  • Объем производства сухих грузов упал на 3%.
  • Грузооборот порта упал до 707,2 млн евро (712,1 млн евро в 2017 году).
  • Чистый результат (без налогов) составил 254,1 млн евро (247,3 млн евро в 2017 году).
  • Стоимость аренды площадей снизилась на 0,9% (до 373,7 млн ​​евро).
  • Операционные расходы выросли на 2,6% (до 267,8 млн евро).
  • Акционерам порта были выплачены дивиденды 96,5 млн евро (+ 38%), из которых 68,3 млн евро (г. Роттердам) и 28,2 млн евро (Нидерланды).

Статистика порта Роттердам за 2017 год

В 2017 году порт обработал в общей сложности 29 646 океанских судов (29 022 в 2016 году). Количество зарегистрированных инцидентов в акватории порта составило 129 (по сравнению со 159 в 2016 году).В 2017 году полиция морского порта и Дирекция порта впервые провели совместные проверки судов прогулочных судов (судов и катеров) на территории порта. Также в 2017 году впервые была осуществлена ​​бункеровка СПГ на судно, пришвартованное в порту. Новую услугу оказывает танкер-СПГ Cardissa, обслуживающий территорию порта.

В 2017 году собранные портовые пошлины составили 289,6 млн евро (морской порт) плюс 14,4 млн евро (внутренний порт). Основной источник дохода порта — это сдача в аренду и долгосрочная аренда.

Прирост контейнерных перевозок порта за 2017 год составил 12,3% (в тоннах), при увеличении общего объема грузов по тоннажу на 1,3% (с 461 млн до 467 млн ​​тонн). Насыпные грузы увеличились на 2,6% (навалочные) и на 4,1% (навалочные). Breakbulk (доставка Ro-Ro) увеличился на 7%. Контейнерные перевозки увеличились на 10,9% (13,7 млн ​​TEUs) и на 12,3% по весу (142,6 млн тонн). Наибольший рост был отмечен на морских маршрутах, соединяющих Европу с Азией, Южной и Северной Америкой. Объем перевозок на Балтийском море в TEUs вырос на 21%.Объем перевозок TEU между Средиземным морем и ScanBaltic вырос на 10,2%. Объем внутренних районов вырос на 6,3%.

В 2017 году грузооборот порта увеличился на 2,3% (104,2 млн тонн). Объемы добычи минеральных масел и нефтепродуктов снизились на 10,8% (79,2 млн тонн), в основном за счет сокращения экспорта нефти из России. Объем отгрузки СПГ в порту увеличился на 16,5%. Объемы насыпных грузов (руды и лом) составили 31 миллион тонн. Объемы Agribulk выросли на 6,6% (11,1 млн тонн).

Управление порта Роттердам сообщило об обороте за 2017 год в размере 712,1 млн евро (рост на 4,6% по сравнению с 2016 финансовым годом), чистая прибыль 187 млн ​​евро (снижение на 16,6%), портовые инвестиции в размере 213,8 ​​млн евро (18 .Рост на 9%), доход от аренды земли 377,3 млн евро (рост на 10%), доход от портовых сборов 303,9 млн евро (снижение на 1,7%), прочие доходы 30,9 млн евро (рост на 8,7%), операционные расходы 261 миллион евро (рост на 9,3%).

В соответствии с текущими долгосрочными соглашениями, порт предложил своим акционерам 94,6 миллиона евро (2%) дивидендов, из которых Роттердаму (доля порта 70,83% / 67 миллионов евро) и Нидерландам. / государство (доля порта 29,17% / 27,6 млн евро).

После выплаты дивидендов и погашения долгов прибыль порта была инвестирована в девелоперские проекты. В 2017 году основные инвестиции были вложены в Offshore Center Rotterdam, новый причал (обслуживающий суда STENA LINE), модернизацию причалов (Caland Canal, Maasvlakte Plaza, RDM Grofsmederij. В 2017 году было инвестировано 213,8 ​​млн евро (по сравнению с 2016 годом) 179,8 млн евро)

Damen Shiprepair Rotterdam Port

Damen Shiprepair Rotterdam — крупнейшая в Голландии верфь по ремонту и переоборудованию судов, а также одна из крупнейших верфей Западной Европы.Объект расположен в центре порта Роттердам и обслуживает 250 сотрудников. В Schiedam Holland у компании есть 3 сухих дока (один из которых крытый) плюс 2 плавучих дока, мастерские, краны.

Верфь Damen специализируется на ремонте и техническом обслуживании (как механических, так и стальных). Его услуги включают ремонт, переоборудование и переоборудование, портовые услуги. Рынки, обслуживаемые Damen, включают оффшорные, круизные, яхтенные и дноуглубительные работы. Верфь находится в центре порта Роттердам, имеет неограниченный доступ к открытым водам и находится в непосредственной близости от многих морских производителей (включая производителей оригинального оборудования / оригинального оборудования).

Соответствует списку мощностей верфи Damen и их мощностей:

  • Причал 1 (длина 160 м, максимальная осадка 8 м) обслуживается 1 краном (40 тонн).
  • Причал 2 (длина 120 м, максимальная осадка 8 м) обслуживается 1 краном (40 тн).
  • Причал № 3 (длина 200 м, максимальная осадка 8 м) обслуживается 2 кранами (25-тонный, 40-тонный).
  • Причал № 4 (длина 460 м, максимальная осадка 8 м) обслуживается 2 кранами (12-тонный, 25-тонный).
  • Крытая док-станция DryDock имеет длину 211 м, ширину 28 м, максимальную осадку 9 м и обслуживается двумя кранами (по 50 тонн каждый).
  • Плавучий док-1 (длина 175 м, ширина 25 м, максимальная осадка 6,4 м) обслуживается 3 кранами (по 15 тонн каждый).
  • Плавучий док-2 (длина 159 м, ширина 23 м, максимальная осадка 6,3 м) обслуживается 3 кранами (по 15 тонн каждый).
  • Открытый сухой док № 1 (длина 211 м, ширина 28,4 м, максимальная осадка 9 м) обслуживается 2 кранами (40 тонн каждый).
  • Открытый сухой док 2 (длина 307 м, ширина 46,1 м, максимальная осадка 9,5 м) обслуживается 4 кранами (два 25-тонных и два 100-тонных).

Все эти объекты полностью оборудованы и содержатся в хорошем состоянии, их обслуживают высококвалифицированные рабочие.Типы морских судов, обслуживаемых здесь, включают оффшорные, земснаряды, танкеры, контейнеровозы, рефрижераторы (рефрижераторные грузовые суда), балкеры, тяжелые крановые суда, суда с использованием возобновляемых источников энергии, круизные суда. Среди круизных судов, недавно отремонтированных Damen, являются Saga Sapphire (в 2014 году), MSC Magnifica (в 2014 году), лайнеры CMV Columbus (в 2017 году), Magellan (2017) и Marco Polo (2017).

Порт Роттердама, работающий на уровнях до COVID-19

После периода беспрецедентной нестабильности в секторе контейнерных перевозок из-за воздействия COVID-19, крупнейший порт Европы, порт Роттердам, демонстрирует признаки восстановления.

Данные порта показывают, что 13 мая порт зарегистрировал заход судов, сопоставимых с тем же днем ​​2019 года, хотя шторм, возможно, способствовал тому, что некоторые суда укрылись в порту в этот день, сообщила администрация порта.

Иллюстрация; Изображение Navingo

«Сейчас мы работаем на уровнях до COVID-19, хотя объемы контейнеров ниже из-за пустых отгрузок, мы готовы к восстановлению рынков», Ханс Нагтегал , начальник отдела контейнеров, порт Роттердама, сказал.

Порт также объявил, что он сократил частоту встреч консультативного комитета порта COVID-19 до одного раза в неделю с ежедневных встреч. Однако комитет планирует и дальше внимательно следить за ситуацией и выпускать отчеты.

Решение было принято после периода стабильности с точки зрения воздействия вируса на операции в порту и в регионе.

На прошлой неделе руководство порта заявило, что «все находится под контролем» и что «непрерывность работы была гарантирована как на терминалах, так и в бизнес-секторе.‘

« Принимая во внимание экономическое значение порта, само собой разумеется, что обработка судов была определена голландским правительством как жизненно важный процесс как для Нидерландов, так и для потребителей и производителей во внутренних районах Европы. Грузоотправители, судоходные компании, обрабатывающая промышленность, потребители: все рассчитывают на Роттердам », — заявил Аллард Кастелейн , президент и главный исполнительный директор Управления порта Роттердам.

Кастелейн ранее объяснил, что порт ведет переговоры как с правительством Нидерландов, так и с европейскими властями, чтобы обеспечить непрерывность логистической цепочки и обработки грузов..

«Перевалка грузов и производство будут продолжены. Отдел капитана порта обеспечивает безопасность и порядок на воде. Порт продолжает работать круглосуточно и без выходных ».

Репатриация

Cruiseport Rotterdam вносит свой вклад в облегчение репатриации круизных экипажей, которые значительно пострадали от продолжающейся пандемии.

По оценкам, более 100 000 членов экипажа все еще застряли в море, поскольку условия их выхода еще не определены.

18 мая порт приветствовал MS Norwegian Star в круизном порту Holland Amerikakade, круизный порт Роттердам.

На борту судна находилось около 200 членов экипажа, в основном европейцев и голландцев, которые собирались отправиться домой.

« Экипаж собирается и сопровождается к месту транзита или конечного пункта назначения. Операция проводится по требованию властей и в соответствии с действующими строгими мерами », — говорится в сообщении порта .

Судно должно было выйти из порта 20 мая.

На прошлой неделе порт принял три круизных лайнера для репатриации членов экипажей компаний Holland America Line (HAL), Seabourn и Princess Cruises.

Суда включали Sky Princess, на борту которой находилось около 100 членов экипажа, которых необходимо было репатриировать, Nieuw Statendam со 100 членами экипажа на борту и Seabourn Ovation, на борту которых находилось около 150 членов экипажа для репатриации.

«Администрация порта считает важным, чтобы члены экипажа могли быть репатриированы, и рады возможности сотрудничать в этой операции», — сказал капитан порта Рене де Фрис .

В Нидерландах находится самый большой порт в Европе

Морские порты мирового класса

Порты Нидерландов на Северном море — от получения сырья до экспорта готовой продукции — являются глобальными воротами для выхода на европейские рынки. Его главные порты стратегически расположены в открытом море и в устьях трех крупных европейских рек: Рейна, Мааса и Шельды. В результате компании, работающие в Нидерландах и далее в Европейский Союз, имеют удобные возможности для морских перевозок.

По данным Всемирного экономического форума, Нидерланды являются европейским лидером в области инфраструктуры с инновационной и устойчивой практикой, что делает расширение в Нидерландах разумным выбором. Голландские морские порты также занимают первое место в ЕС с точки зрения эффективности.

Порт Роттердама

Самый большой порт Европы — самый умный. Порт Роттердама обслуживает 14,5 млн TEU в год, принимает 30 000 морских судов и создает 385 000 рабочих мест. Все основные центры Западной Европы находятся всего в 24 часах езды.Стремясь к 2050 году достичь нулевого уровня выбросов углерода, порт придерживается принципов устойчивости, цифровизации и инноваций.

Как «порт будущего», порт Роттердам использует новейшие технологии, которые помогают сделать судоходство более эффективным и экологически чистым. В видении порта также делается акцент на устойчивом экономическом развитии, гарантируя, что он будет приносить общественную ценность более справедливым образом.

Порт Амстердама, морские порты Гронингена и морские порты Зеландии

Хотя порт Роттердам является самым большим, другие второстепенные порты Нидерландов производят не меньшее впечатление.Порт Амстердама, например, является крупнейшим в мире портом для перевозки химических товаров, и у него есть особые амбиции по развитию экономики замкнутого цикла. Он привлекает стартапы к поиску инновационных способов более эффективного повторного использования и переработки промышленных материалов.

Морские порты Гронингена состоят из порта Делфзейл, Эмсхафен и прилегающих промышленных площадок. В морском порту размещаются различные кластерные бизнес-сайты, в том числе кластер химикатов, связанных с хлором, Eemshaven, специально предназначенный для развития энергетической отрасли с участием крупных производителей энергии, таких как ENGIE, NorNed, Vattenfall, TenneT и RWE, что привлекло Google в открыла там свой крупнейший дата-центр в Европе.

Северные морские порты Зеландии в Зеландии — это мультимодальный порт, специализирующийся на внутреннем судоходстве, предлагающий доступ и возможности мультимодальных перевозок во внутренние районы Европы и за ее пределы.

Крупнейший морской порт Европы хочет быть самым умным в мире

Порт Роттердама занимает площадь около 13 000 га.

Большинство спортивных площадок составляют один гектар. Представьте себе 12713 из них, заполненных кораблями, причалами и людьми, которые простираются на 41 милю через северное побережье Нидерландов и выходят в Северное море.

Порт — самый большой и загруженный в Европе.

Краны и контейнеры запираются и загружаются круглосуточно, днем ​​и ночью. Ежегодно через него проходят 150 000 судов со всего мира. Корабль может прибыть из Китая, направляться в Германию, иметь на борту рабочих 10 разных национальностей, перевозить все, от продуктов питания до автомобилей, от топлива до компьютеров и т. Д.

Это большое оживленное место.

Так что же происходит с портом в цифровую эпоху? В эпоху энергетических преобразований?

Если вы порт Роттердама, это означает акцент на оцифровку и устойчивость.При партнерстве с IBM.

Готовы к цифровой трансформации? IBM может помочь.

В сентябре этого года наша съемочная группа отправилась в Роттердам, чтобы рассказать историю о продолжающейся работе порта по оцифровке и обеспечению устойчивости. Вы можете посмотреть видео ниже. И прочтите их собственными словами, как различные члены команды работают над тем, чтобы сделать самый большой порт Европы самым умным в мире.

«Каждый день прилив меняется. Все постоянно меняется ».

Морской пилот: Мартин ван дер Лаан

Фокус: безопасность

Что такого хорошего в роли пилота в Роттердаме? Вы можете ввести самые большие корабли в мире.У вас под ногами 100000 тонн, и вы должны это освоить.

Я помогаю капитанам быстро и безопасно доставить их корабли в порт. Корабли прибывают со всего мира. Они приехали из Нью-Йорка. Они родом из Сан-Паулу. Они родом из Сингапура.

Мы встречаем корабли в 10 морских милях от волнолома. Десять миль — это не так уж и много, но морское судно в среднем развивает около 10-15 узлов (11,5-17 миль) в час.

Когда я сажусь на борт, мы сначала говорим о предстоящей поездке.Что мы делаем? Куда мы идем? Вместе мы смотрим на данные, чтобы капитан знал, куда они направляются.

Мы начали использовать онлайн-данные несколько лет назад. Раньше мы работали с фиксированными данными, астрономическими данными. Мы должны были сделать хорошее предположение и надеяться, что наши расчеты верны.

Теперь мы используем панель управления IBM HydroMeteo. У нас есть данные о высоте прилива, приливном течении, солености, видимости, высоте волны, ветре, направлении ветра.

В портах будущего мы будем делиться данными все больше и больше, чтобы иметь более стабильный поток входящего и исходящего трафика.Все будет связано. Отправка большего количества кораблей приносит всем больше дохода.

«Наше видение — производить детали только тогда, когда они нужны».

RAMLAB Директор: Винсент Вегенер

Фокус: экологичность + 3D-печать

RAMLAB означает Роттердамская лаборатория аддитивного производства. Мы специализируемся на крупномасштабной 3D-печати металлических деталей: пропеллеров, крюков, крыльчаток, деталей для химической, нефтегазовой промышленности.

Обычно, когда часть этой шкалы изготавливается, она либо литая, либо кованая, что чаще всего происходит в Азии.Чтобы добраться сюда, нужно много времени. Прямо сейчас вы перемещаете детали по всему миру и храните их на складах. Около 70 процентов деталей никогда не используются. Они лежат на складе и ждут, чтобы когда-нибудь их использовали. Это пустая трата энергии, ресурсов, времени.

Два года назад мы сделали гребной винт вместе с Damen Shipyards и другими партнерами. Мы показали, что деталь можно изготовить за несколько дней. Это был наш первый исследовательский продукт.

Вот что может предложить 3D-печать. Когда вам нужна одна деталь, вы ее распечатываете, вместо того, чтобы делать партию.

В RAMLAB мы должны гарантировать качество наших деталей. Мы можем сделать это только с данными. Мы следим за процессом во время печати.

Когда мы печатаем, это в основном 3D-сварка. Вам нужно контролировать свою сварочную коронку, сварочную ванну. Когда что-то идет не так, вы видите это прямо в данных.

Если вы напечатаете пропеллер на 200 часов, вы не захотите потом обнаруживать, что что-то не так.

Наша сварочная система подключена к IBM Cloud, и все полученные данные хранятся там.

Наше видение будущего — производить детали по запросу как производственное предприятие. Мы хотим нажать «начало пятницы», «вернуться в понедельник», а там будет печатная часть. В течение этого времени за процессом следят наши алгоритмы, работающие в облаке.

Идея состоит в том, чтобы сократить время выполнения заказа, снизить затраты на складирование и изготовить деталь здесь, когда она вам понадобится.

Наше видение состоит в том, чтобы иметь глобальную сеть RAMLAB, где вы можете печатать детали поблизости, когда и где они вам нужны.

«Цифровой двойник — это система истины».

Цифровой двойник Режиссер: Лиза Сикат ДеЛука

Фокус: оцифровка

Цифровой двойник — это цифровое представление физического объекта.

Прекрасным примером цифрового двойника является связь между электронной книгой и обычной бумажной книгой. Электронная книга — это цифровой двойник физической книги. Но реальная возможность появляется, когда мы добавляем к этому IoT. Соединяя физическую вещь с цифровой, они могут более точно представлять друг друга.Представьте, что вы читаете книгу, а электронная книга меняет страницы, когда вы меняете страницы, это действительно здорово. А теперь представьте себе обратное: вы читаете электронную версию, и ваши физические страницы книги начинают меняться. Это возможно только с Интернетом вещей, датчиками и подключением в реальном времени.

В порту Роттердам так много разных движущихся частей. Это не просто один цифровой двойник, поэтому расположение и взаимоотношения друг с другом имеют решающее значение. У нас есть все эти отличные данные с IoT.С помощью оцифровки мы можем расширить эти данные, чтобы понять, как вещи взаимодействуют друг с другом.

Датчик Интернета вещей — это небольшой компьютер, который может воспринимать все, что угодно, подобно человеку. Он может видеть, слышать, трогать, чувствовать.

На разных активах может быть несколько датчиков. Некоторые активы имеют тысячи датчиков. Все эти различные датчики могут взаимодействовать друг с другом и давать вам более полное представление о том, как объект работает или может работать в разных ситуациях.

Цифровой двойник впечатляет, потому что теперь вся эта информация у нас под рукой.Вы можете начать делать такие вещи, как профилактическое обслуживание. Вы можете начать использовать ИИ, чтобы понять все данные с датчиков.

Фактически, у вас не может быть ИИ без цифрового двойника, потому что цифровой двойник — это система истины. Это данные. Это все, что вы собираете для использования в моделях ИИ, чтобы начать получать от него ценные сведения.

Одних данных недостаточно. Если он просто сидит и вы анализируете его спустя месяцы, недели или годы, он не даст вам действительно полезной информации, которая вам нужна сейчас, чтобы лучше вести свой бизнес и управлять им.

Цифровой двойник — не новая концепция. Но теперь, с появлением Интернета вещей, цифровые близнецы больше не являются концепцией будущего. Мы можем понять, что это за физическая вещь или группа вещей вроде огромного порта.

«Чтобы принимать правильные решения, вам нужны надежные данные».

Эксперт по Интернету вещей: Раймон Коппе

фокус: данные + эффективность

Если мы не будем вводить новшества, мы утонем. Это касается значительной части Нидерландов, потому что большая часть ее находится ниже уровня моря.Мы должны управлять водой.

Порт всегда играл роль в моей жизни. Моя первая работа была в порту. Я работал здесь на каникулах. У меня в порту работали родственники.

Порт Роттердам очень важен для Нидерландов, потому что это глобальный центр Европы. Все, что входит и выходит из Европы, проходит через порт. Это создает много рабочих мест для жителей Нидерландов, и мы этим очень гордимся.

Быть самым умным портом — значит опережать конкурентов.Это также означает участие в энергетическом переходе.

Для порта очень важна оперативность. Бывают ситуации, когда корабли долго ждут, прежде чем зайти в порт. К тому времени, как они попадают внутрь, они проводят много времени в ожидании, они загрязняют окружающую среду, они расходуют много энергии.

Имея больше данных, вы можете планировать корабли, что означает более плавный переход. Вы можете замедлить корабли, чтобы они использовали меньше топлива.

Диспетчерская порта аналогична диспетчерской в ​​аэропорту, но порт намного более протянут.Здесь много движений, и очень важно, чтобы все происходило безопасно. Оцифровка является ключевым моментом для диспетчерской. Данные должны быть надежными и оперативными.

Приложение HydroMeteo собирает данные из 44 точек по всему порту. Для каждого местоположения используются разные датчики. Каждую секунду, каждую минуту данные поступают от всех этих различных датчиков в порту.

Датчики намного надежнее фотоаппаратов. Они дают вам ценность и ориентир.Мы также проверяем постоянно поступающие данные.

Для таких пилотов, как Мартин, очень важно иметь правильную информацию на своих информационных панелях, чтобы они могли безопасно швартовать корабли в порту. Погода может измениться в любую секунду. Им в любое время нужны правильные и точные данные.

Мы используем пять различных типов датчиков по всему порту. Это основа того, что мы делаем в будущем. Подумайте об умных причальных стенах. Подумайте о цифровых дельфинах. Это открывает множество возможностей для измерения различных типов данных в порту и принятия бизнес-решений с использованием этого типа данных.

«В ​​таких ситуациях точность данных имеет решающее значение».

Эксперт по данным: Рон Бейкер

фокус: данные + безопасность

Эта отрасль существует уже много веков, поэтому в ней много ручных операций. По мере изменения темпов развития технологий мы начинаем наблюдать повышение производительности. Порты не исключение. Чем быстрее вы сможете погрузить корабль, разгрузить, перезагрузить и вернуться, тем лучше. Это лучше для окружающей среды, лучше для экономии, более эффективно.Единственный способ повысить эффективность — это оцифровать информацию, чтобы вы могли быстрее принимать решения.

Представляя различные элементы порта с помощью цифрового двойника, мы сможем моделировать взаимодействия в реальном мире. Цифровой двойник позволит нам автоматизировать процедуры и взаимодействие между кораблями и элементами порта.

Потенциал геопространственной аналитики здесь мирового класса. Они не просто двухмерные. Мы попадаем в третье измерение с глубиной прилива, высотой клиренса, местоположением контейнеров, глубиной загруженного корабля и погодой в разных местах.В сочетании с данными датчиков временных рядов этот проект уникален и увлекателен.

Я слышал о ситуации, когда очень большое судно в порту находилось в процессе разворота с тремя буксирами, что типично для нормальных условий. Погода изменилась довольно быстро, что называется погодным микроклиматом. Когда усилился ветер, он сбил судно с места, заблокировав канал на более длительный, чем предполагалось, и нарушив планирование цепочки поставок. При наличии интеллектуальной инфраструктуры прогноз микроклимата мог бы сигнализировать о необходимости большего количества буксиров, чтобы они поворачивали быстрее, и отправил бы их гораздо раньше.

В Weather Company, подразделении IBM, этот уровень прогнозирования учитывает сотни переменных от датчиков, которые могут быстро показать эти изменения. Аналитика и искусственный интеллект используют в комбинации более сотни различных моделей. Чем быстрее мы сможем восстановить эту аналитику с помощью входящих данных из таких мест, тем быстрее мы сможем делать точные прогнозы.

Датчики вокруг порта критически важны для этой интеллектуальной инфраструктуры. Обычно они прикрепляются или встраиваются в различные виды оборудования и элементов порта.Они воспринимают и сообщают о различных типах измерений: температуре, мутности в воде, вибрации, давлении, движении и т. Д. Датчики могут находиться в неблагоприятных для окружающей среды условиях, поэтому их необходимо защищать и контролировать для обеспечения надежности измерений.

Порт является важной частью мировой экономики и представляет собой изменения, которые мы наблюдали за последние 50 лет, поскольку товары доставляются из отдаленных мест по более низким ценам, чем из соседних стран.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *