Спас на крови как добраться на метро: как добраться, время работы, цена 2020 : Статьи

Содержание

Как доехать до Храм Спаса на Крови в Санкт-Петербурге на автобусе, метро, маршрутке, трамвае или троллейбусе

Общественный транспорт до Храм Спаса на Крови в Санкт-Петербурге

Не знаете, как доехать до Храм Спаса на Крови в Санкт-Петербурге, Россия? Moovit поможет вам найти лучший способ добраться до Храм Спаса на Крови от ближайшей остановки общественного транспорта, используя пошаговые инструкции.

Moovit предлагает бесплатные карты и навигацию в режиме реального времени, чтобы помочь вам сориентироваться в городе. Открывайте расписания, поездки, часы работы, и узнайте, сколько займет дорога до Храм Спаса на Крови с учетом данных Реального Времени.

Ищете остановку или станцию около Храм Спаса на Крови? Проверьте список ближайших остановок к пункту назначения: Летний сад; Летний Сад; Пл. Искусств; Ст. Метро Невский Пр.; Невский Пр..

Вы можете доехать до Храм Спаса на Крови на автобусе, метро, маршрутке, трамвае или троллейбусе. У этих линий и маршрутов есть остановки поблизости: (Автобус) 22, 24, 27, 3, 46, 7 (Метро) 2, 3 (Троллейбус) 10

Хотите проверить, нет ли другого пути, который поможет вам добраться быстрее? Moovit помогает найти альтернативные варианты маршрутов и времени. Получите инструкции, как легко доехать до или от Храм Спаса на Крови с помощью приложения или сайте Moovit.

С нами добраться до Храм Спаса на Крови проще простого, именно поэтому более 865 млн. пользователей доверяют Moovit как лучшему транспортному приложению. Включая жителей Санкт-Петербурга! Не нужно устанавливать отдельное приложение для автобуса и отдельное приложение для метро, Moovit — ваше универсальное транспортное приложение, которое поможет вам найти самые обновленные расписания автобусов и метро.

Маршрут — Сердце Северной столицы

Начнем наш путь со станции метро «Горьковская». Отсюда до первого духовного места — Петропавловского собора 12 минут ходьбы через прекрасный Александровский парк, потом нужно пройти по мосту через Кронверкский пролив на Заячий остров, на котором расположена Петропавловская крепость. Петропавловскую крепость называют историческим ядром Санкт-Петербурга, откуда город берёт свое начало, откуда началась история города на Неве. Пройдя на Заячий остров, вы прикасаетесь к истории великого Петрова детища, града на Неве. 

Заложив крепость на берегу Финского залива, царь подумал о её духовной защите. В том же году, в 1703-м спустя лишь короткий промежуток времени, Петр I приказал отстроить деревянную церковь. Закладка произошла 29 июня или 10 июля по новому стилю, в тогдашний День святых апостолов Петра и Павла, сейчас этот праздник отмечается 12 июля. Поэтому храм сразу назвали в честь апостолов Петра и Павла. Позже церковь отделали камнем и придали ей статус собора. Петропавловский собор или Собор во имя первоверховных апостолов Петра и Павла — православный храм, усыпальница русских императоров, памятник архитектуры петровского барокко…

Следуем дальше по маршруту. Покидаем Заячий остров и двигаемся к Смольному собору. До него придётся добираться в течение часа или даже с лишним. А можно вернуться на станцию метро «Горьковская» и быстро доехать до станции метро «Чернышевская» и идти пешком придётся всего около получаса. Или можно сесть на Троицкой площади на автобус № 46 и за 11 остановок = 45 минут благополучно с комфортом доехать до площади Растрелли, где в доме № 1 располагается на левом берегу Невы Смольный собор. 

Смольный у людей, рождённых в СССР, ассоциируется с событиями Октябрьской революции. Но вы будете удивлены, когда перед вами предстанет необычайно утонченный ансамбль. Потому что, прежде всего, его история связана с благородными девицами, а революционеры выбрали здание учебного корпуса исключительно из-за близости к Финскому вокзалу и легкости им овладения…

Дальше мы направляемся на набережную реки Монастырки, где в доме № 1 находится Свято-Троицкая Александро-Невская Лавра. Идти придётся около 50 минут, пересекая Тульскую улицу, по Синопской набережной, мимо площади Александра Невского. А можно от предыдущей станции метро «Чернышевская» доехать до станции метро «Площадь Александра Невского — 2», и 7 минутах ходьбы будет Лавра. Или до станции метро «Площадь Александра Невского — 1», тогда Лавра будет в 8 минутах ходьбы. Просто, от Смольного возвращаться на станцию метро «Чернышевская» — не совсем близкий путь. Поэтому лучше пешком, либо на транспорте.

На остановке, которая находится на улице Красного Текстильщика, 10-12, нужно сесть на маршрутку К-4 и доехать до станции метро «Площадь Александра Невского», что займет у вас около 22 минут. Здесь на восточной оконечности Невского проспекта находится мужской православный монастырь Александро-Невская лавра, первый и самый крупный монастырь города. В 1797 году ему был присвоен статус лавры. В состав архитектурного комплекса входит несколько знаменитых некрополей, где покоятся многие выдающиеся деятели XVIII—XIX веков…

Идти до следующего пункта нашего маршрута — Храма Воскресения Христова Спаса на крови, который находится на набережной канала Грибоедова, нужно около часа, быстрым шагом 55 минут. Либо от станции метро «Площадь Александра Невского» можно доехать до станции метро «Невский проспект», откуда до Спаса на крови 7 минут ходьбы.

Или можно на станции метро «Площадь Александра Невского» сесть на любой из автобусов №№ 191, 24, 27 или на троллейбус № 1 или 22, проехать 7 остановок до станции метро «Невский проспект». Храм Спас на крови выглядит неожиданно празднично и радостно на фоне окружающих его строгих построек. Но при этом он так органично вписался в облик города, что невозможно представить себе канал Грибоедова без этого строения. Городская дума Санкт-Петербурга выступила инициатором возведения Часовни на месте трагически погибшего императора Александра ІІ. Это решение поддержал сын императора — Александр ІІІ, и уже 17 апреля 1881 года, в день рождения Александра ІІ, была освящена деревянная часовня спроектированная Леонтием Николаевичем Бенуа. В этой часовне ежедневно служили панихиду об упокоении души императора. На этом месте часовня просуществовала до начала возведения храма — 1883 года…

От Спаса на крови к следующей точке нашего маршрута — Казанскому собору легко добраться, нужно лишь пересечь Невский проспект, что займёт 10 минут ходьбы. Казанский кафедральный собор располагается на главной магистрали города — Невском проспекте и является одним из крупнейших храмов Санкт-Петербурга. Казанский собор был возведён в 1801—1811 годах архитектором Андреем Воронихиным. Строился храм для хранения чтимого списка чудотворной иконы Божией Матери Казанской, найденной в останках сгоревшего дома в Казани в конце XVI века…

Дальше на нашем маршруте встречается не менее знаменитый храм, символ Санкт-Петербурга — Исаакиевский собор. До него пешком 15-16 минут. От Казанского собора нужно следовать по Невскому проспекту, дальше на светофоре свернуть налево на Малую Морскую улицу, идти по ней и справа будет Исаакиевский собор. Вот уже 150 лет одной из самых ярких достопримечательностей Санкт-Петербурга является Исаакиевский Собор. По своей величине главный православный кафедральный собор находится на 4-м месте в мире, уступив первенство собору Святого Петра в Риме, собору Святого Павла в Лондоне и собору Святой Марии во Флоренции.

Направляемся дальше к Андреевскому собору, который находится на Васильевском острове. Пешком можно добраться за полчаса. Для этого нужно выйти на Английскую набережную, пройдя по улице Якубовича до пересечения с улицей Труда и следовать по ней, либо выйти на Конногвардейский бульвар и пересечь улицу Гальонную. Далее пройти по мосту через Неву, и идти мимо Музея-квартиры Т. Г. Шевченко, Академического сада до 6-й линии Васильевского острова.

Ближайшая станция метро от Исаакиевского собора — «Адмиралтейская». До нее идти 7-8 минут по Малой Морской улице до Кирпичного переулка, 1. На Васильевском острове есть станция метро «Василеостровская». От неё до Андреевского собора 520 метров — 6-7 минут ходьбы.

Если добираться на наземном транспорте. От Исаакиевского собора нужно пройти на остановку на Малой Морской улице, сесть на автобус № 24 и проехав 6 остановок прибыть на 8-ю и 9-ю линии В.О. Отсюда Андреевский собор будет в 220 метрах, которые преодолеть можно за 3 минуты. Андреевский собор или Собор Святого Апостола Андрея Первозванного — действующий православный собор, памятник архитектуры XVIII века. От Андреевского собора происходит название Андреевского рынка. История Андреевского собора берт своё начало с времен правления Петра I. Император пожелал, чтобы на Васильевском острове построили церковь…

От Андреевского собора выдвигаемся к последнему пункту нашего маршрута — Часовне Блаженной Ксении Петербургской. Александр Невский и Ксения Петербургская являются святыми покровителями Санкт-Петербурга. До Часовни от Андреевского собора 32-35 минут ходу пешком. Нужно идти по 6-й и 7-й линиям В.О. до пересечения с Малым проспектом. Далее следовать по нему до 10-й и 11-й линиям, идти по этой улице до набережной реки Смоленки, следовать по набережной, выйти на Камскую улицу, идти по ней, пересекая линии: 12-ю и 13-ю, 14.-ю и 15-ю, 16-ю и 17-ю, дойти до дома № 24.

Или можно дойти за 6 минут до станции метро «Василеостровская». Ближайшая станция метро от Часовни Блаженной Ксении Петербургской — «Приморская» на улице Одоевского, 29. Правда, от неё 20 минут ходу. Этой станцией мы завершаем наш маршрут. А до Часовни от Андреевского собора лучше добраться, если нет желания идти пешком, наземным транспортом.

Можно добраться за 20 минут. От Андреевского собора нужно пройти на остановку на 8-ю и 9-ю линии, сесть на автобус № 41 или маршрутку № 186, проехать 4 остановки до улицы Камской. Отсюда до Часовни Блаженной Ксении Петербургской 5-6 минут ходьбы. Действующая Часовня Блаженной Ксении Петербургской расположена на территории Смоленского кладбища. В этой земле покоится с миром и святая Ксения, помогавшая простым людям при жизни, продолжающая это делать и по своей кончине. Она приводила многих просящих к православной вере, поддерживая и сохраняя в ней…

Завершаем нашу духовную прогулку на станции метро «Приморская». Для этого нужно пройти мимо Смоленского кладбища до улицы Бекетовской. На пересечении её с улицей Беринга потребуется свернуть на последнюю. Идти потребуется все время по улице Беринга до Наличной улицы. Далее необходимо пройти по мосту через реку Смоленка, пересечь улицу Одоевского и скоро вы увидите павильон станции метро «Приморская».

Надеемся, что вам понравилась экскурсия. Вы много узнали о самых знаковых и духовных местах Санкт-Петербурга, не сильно устали, а вдохновились и получили удовлетворение по полной. Гуляйте вместе с нами. У нас немало эксклюзивных, интересных и познавательных маршрутов.

Посещение Спаса на Крови в Петербурге — лайфхаки для туристов

История возникновения храма Спаса на Крови весьма печальна. Мало найдётся людей, которые не слышали хотя бы отдаленно о покушении на императора Александра II. Именно по этой причине было решено на месте смертельного ранения государя возвести храм, который бы смог своей красотой и величием напоминать петербуржцам и гостям города об этой трагедии.

Возведение Спаса на Крови

Инициатором строительства памятного строения стала Городская дума Санкт-Петербурга, предложившая построить часовню на месте гибели царя. Эту идею поддержал сын погибшего императора, Александр ІІІ, и уже 17 апреля 1881 года, в день рождения Александра ІІ, была освящена деревянная часовня, спроектированная Леонтием Николаевичем Бенуа. Сам Собор был заложен 6 октября 1883 года в присутствии императора Александра ІІІ и императрицы Марии Фёдоровны.

Адрес, как добраться и другая информация о храме

  • Адрес храма: Санкт-Петербург, наб. канала Грибоедова, 2а.
  • Доехать сюда можно на метро до станции «Невский проспект», которая находится рядом с каналом Грибоедова, а далее прогуляться по набережной канала. Эта прогулка займёт максимум 10 минут и доставит вам истинное удовольствие, как и любая прогулка вдоль питерских каналов.
  • График работы: с 10:30 до 18:00. Выходной — среда.

Впечатления от посещения храма Спаса на Крови

Строение несомненно поразит любого, даже самого бывалого туриста — изумительной красотой. На возведение храма ушло 24 года! В высоту собор достигает 81 метра, а вместимость рассчитана на 1600 посетителей. Фотографии этого строения украшают любой путеводитель по Санкт-Петербургу, что говорит само за себя. Храм является одной из самых значимых визитных карточек Северной столицы.

Экскурсия по Спасу на Крови

Чтобы попасть внутрь строения, вам придётся приобрести билет. В зависимости от категории, к которой вы будете причислены, будет и стоимость. Сами билетные кассы находятся на «тыльной» стороне строения. Для удобства посетителей, при оплате билетов, кроме наличности принимают и банковские карты. Купив билеты, вы направляетесь к главному входу. Там, пройдя электронный турникет, вы попадёте в сам храм.

При входе в музей очень вежливый гид формирует экскурсионные группы (примерно по 20 человек). Ждать совсем не долго, поэтому очень рекомендуем попасть в экскурсионную группу. Экскурсия проходит примерно за 20-25 минут. За это время экскурсовод расскажет всю подноготную, с самыми интересными подробностями.

Совет. Наиболее удачные фотографии получаются с Итальянского моста. Храм прекрасен как снаружи, так и изнутри. Фотографии на его фоне, бесспорно, войдут в ваш фотоальбом, как самые почётные.

Интерьер и мозаика Спаса на Крови

Попав внутрь — не растеряйтесь! Мозаика собора настолько впечатляюща, что можно всю экскурсию проходить с открытым ртом, глядя только на неё. Общая площадь мозаичных картин составляет около 7 тыс. м. кв.! Не забывайте фотографировать, ведь за фото в этом музее с вас не возьмут ни копеечки!

Место ранения императора

Для любителей истории в деталях, спешим сообщить, что в храме есть небольшое ограждённое пространство в той самой брусчаткой, на которой лежал умирающий император. Если вам посчастливится попасть к Спасу в вечернее время — удовольствие от его созерцания будет преумножено троекратно благодаря изумительной подсветке храма.

Духовная и телесная пища

По выходным в храме совершаются богослужения. В эти дни у посетителей есть возможность принять в ней участие, насытив душу духовной пищей —»под завязку». Для родных и близких вы сможете приобрести сувениры любой величины и стоимости прямо в здании храма в одном из магазинчиков.

Нагулявшись и насмотревшись на красоты, насытившись духовным, можно завершить поход в уютном итальянском ресторанчике, что находится неподалёку. Там, в комфорте и уюте, вы сможете поделиться впечатлениями с близкими и друзьями.

Приятного посещения!

Спас-на-Крови, краткая история, фотографии, где находится, как добраться

1 марта 1881 года в столичном Санкт-Петербурге произошло событие, которое явилось своеобразной чертой, разделивший исторические эпохи.

До этого момента «право» свергать, убивать, душить и заточать самодержцев относилось исключительно к «властной элите».

Приближенные сановники играли главные роли в смене власти.

Екатерина получила престол на штыках Преображенского полка. Петр второй сумел получить право на трон с позволения Меншикова и Остермана.

Анну Иоанновну назначил царицей Тайный совет, Император-младенец Иван Четвертый был убит в тюрьме. Елизавета получила титул от графа Воронцова и лейб-медика Лестока, организовавших переворот. П

Петр Третий был свергнут и убит гвардейцами во главе с графом Орловым, Павел Первый убит в своем замке. Николай Первый сумел взойти на престол, лишь отправив на эшафот декабристов…

Со времен Петра лишь один, повторим – один император пришел к трону и ушел из жизни без насилия и убийств!

Но все это были «придворные разборки».

Ни одно из тех событий не было отмечено на высочайшем уровне. Не «запечатлено в истории». Ни одно…

И вот, 1 марта 1881 года в традиционный многовековой ритм «элитного междусобойчика» вмешивается безродный студент…

Народоволец Гриневицкий бросает в карету царя бомбу, которая смертельно ранит Александра Второго.

Уже на следующий день, на месте гибели, начали возводить временную часовню, которая простояла там в течении двух лет.

За это время в губерниях были собраны пожертвования на строительство храма на месте гибели «любимого народом» царя.

В массовое сознание ввели термин: Царь – Освободитель. Ведь именно он отменил на Руси крепостное право…

На самом деле первый этап отмены крепостничества был сделан Александром Первым еще в 1803 году, а в прибалтийских губерниях Эстляндия, Курляндия, Лифляндия оно было отменено ещё в 1819 году.

Кстати, накануне «великого освобождения» в России 64% населения были свободными.

Спас на Крови возводили долго, 24 года.

При строительстве использовались уникальные технологии. Например, чтобы при наводнениях вода из канала не подмывала здание, для укрепления грунта не использовались сваи. Конструкция стоит на бетонном основании. Рискованная диковинка для 19 века…

Под колокольню в канал Грибоедова вогнали восьмиметровый выступ. Кроме того, храм освещали более полутора тысяч электрических лампочек.

Спас на Крови не был приходским, в нем проводились только службы в память об убиенном императоре.

Все это служило только одной задаче: попытаться спасти не столько идеологию помазанника божьего, сколько право элиты решать вопросы власти в келейном кругу.

Но это была тщетная попытка…

После Октябрьской революции собор закрыли, а в 1938 году решили разобрать.

К счастью для Истории, уничтожить Спас на Крови помешала Великая Отечественная война.

Во время Блокады в нём помещался морг, а позже – склад декораций Малого оперного театра.

Отреставрировали и вновь открыли его только в 1997 году.

Высота собора составляет 81 метр, символизируя год, в котором было совершено убийство императора.

Вмещает он более полутора тысяч человек.

Хотя собор и был построен в память о трагических событиях, его внешний вид притягивает взгляд и поражает красотой и яркостью расцветки.

Спас-на-Крови очень напоминает храм Василия Блаженного в Москве и на фоне строгой и сдержанной архитектуры Петербурга смотрится как игрушка.

Главное украшение – выполненные из мозаики гербы российских городов и губерний, а также 20 гранитных мемориальных досок, на которых золотом выписаны основные реформы, произведенные императором.

Благодаря тому, что массовое посещение не планировалось, его внутреннее убранство поражает своим великолепием. Как снаружи, так и внутри, при оформлении интерьеров была использована мозаика.

Общая площадь мозаичных полотен, украшающих внешние фасады , составляет более 400 квадратных метров. Внутри мозаика почти полностью покрывает стены и своды.

Мозаичные полотна выполнены мастерами трех гранильных фабрик по оригинальным полотнам великих русских художников.

Внутри сохранили фрагмент решетки Екатерининского канала и камни булыжной мостовой, на которые пролилась кровь смертельно раненного императора. Реликвии защищены сенью, поддерживаемой яшмовыми колоннами, а на ее вершине – топазовое распятие.

Сегодня собор принадлежит государству, поэтому здесь нет ограничений на фотосъемку, а экскурсии проводятся с утра до вечера.

Работает великолепная ночная подсветка, благодаря которой совершить экскурсию к Спасу приятно даже глубокой ночью.

Адрес:

Санкт-Петербург, набережная канала Грибоедова, дом 2-б

Официальный сайт
Как добраться:

Метро Гостиный двор (выход на канал Грибоедова).

Выйти из метро, повернуть направо по набережной. Собор будет виден впереди сразу.

чтобы войти внутрь, нужно обогнуть его по кругу. Вход находится со стороны Ново-Конюшенного моста.

 

Карта Санкт-Петербурга с указанием расположения станций и линий метро

На расположенной ниже интерактивной схеме метро указано расположение станций и линий Петербургского Метрополитена.
Перечень станций метро в расположенном справа от карты меню. При клике на названии станции вы увидите её расположение на карте города и короткое описание.

В нижней части страницы вы найдёте информацию, какие интересные и нужные объекты Петербурга расположены рядом с некоторыми из станций метро.

На посвящённых конкретным театрам, музеям, магазинам, достопримечательностям, вокзалам и другим интересным местам страницах сайта указаны ближайшие к ним станции метро.
Карта поможет спланировать вам поездку в нужное место, найти, как удобнее добраться до нужного вам места.

Если вы зашли на сайт используя планшет или мобильный телефон, возможно вам будет удобнее упрощённая версия карты для мобильных устройств.

JavaScript must be enabled in order for you to use Google Maps. However, it seems JavaScript is either disabled or not supported by your browser. To view Google Maps, enable JavaScript by changing your browser options, and then try again.

Ближайшие станции метро для некоторых объектов

Адмиралтейская Зимний дворец и Дворцовая площадь, Исаакиевский собор, Медный Всадник, гостиница Астория, Законодательное собрание (Мариинский дворец).
Василеостровская Университет, музей современного искусства Эрарта, музей Кунсткамера.
Площадь Ленина Финляндский вокзал, гостиница «Санкт-Петербург».
Невский проспект, Гостиный Двор. Спас на крови, Казанский собор, Русский музей, Михайловский театр, театр Музыкальной комедии, Гостиный двор, Банковский мостик.
Маяковская, Площадь Восстания. Московский вокзал, торговые центры Галерея и Невский Центр, гостиница Октябрьская.
Площадь Александра Невского Александро-Невская лавра, гостиница Москва.
Горьковская Петропавловская крепость, зоопарк, музей артиллерии, крейсер Аврора
Проспект Большевиков Ледовый Дворец.
Гражданский проспект, Проспект просвещения, Улица Дыбенко. Автобусы в торговые центры «Мега» (Мега-Парнас, Мега-Дыбенко).

Вас может также заинтересовать

  • Санкт-Петербург. Начните знакомство с городом отсюда.
  • Достопримечательности Петербурга. Самые интересные места в Петербурге. Описание, фотографии, расположение, как добраться (ближайшие станции метро).
  • Экскурсии (самые популярные маршруты в Петербурге).
  • События и мероприятия — выходные и в следующем месяце.
  • Театры. Самые популярные театры Петербурга. Общая информация о театрах, где расположены, как добраться.
  • Карта города. Туристическая карта Санкт-Петербурга. На карте указано расположение наиболее интересных для туристов мест (достопримечательности, магазины, музеи, вокзалы и другие места и объекты).
  • Общественный транспорт. Информация об общественном транспорте в Петербурге (автобус, трамвай, троллейбус, метро, аэропорт). А также объекты транспортной инфраструктуры: вокзалы, аэропорт, порт.
  • Метро в Санкт-Петербурге — полезная информация о Петербургском метрополитене.
  • Чем заняться в Петербурге — для пользы и для удовольствия.
  • Интересные события в Санкт-Петербурге. Анонсы самых интересных праздников, фестивалей, концертов, выставок.
  • Где поесть в Петербурге.
  • Вопросы и ответы (о Петербурге и не только). Задавайте интересующие вас вопросы и помогайте найти ответы.
  • Фотогалерея — фотографии самых красивых мест в Петербурге.
  • Невский проспект — главная улица Петербурга.

Станция метро «Адмиралтейская». Рядом со станцией метро Адмиралтейская расположены главные достопримечательности Санкт-Петербурга: Дворцовая площадь и Зимний дворец, Исаакиевский собор, самый известный памятник Петру Первому «Медный всадник». Недалеко от станции метро Адмиралтейская расположена одна из самых известных гостиниц города – «Астория». Ресторан Макдональдс расположен на расстоянии не более 100 метров от станции.

Станции метро «Невский проспект» и «Гостиный двор». Эти станции метро расположены примерно в середине главной улицы Петербурга «Невский проспект». Рядом со станциями метро расположены: Казанский собор, собор «Спас на крови», Михайловский и Александинский театры, Русский музей, универмаг «Гостиный двор». Рядом расположено также одно из самых известных зданий в Петербурге — «Дом Книги» (Дом компании Зингер).

Станции метро «Площадь Восстания», «Маяковская». Рядом с этими станция метро расположены: Московский вокзал, торговые центры «Галерея» и «Невский центр» (Стокманн). Рядом расположена также гостиница «Октябрьская2. Станции расположены в восточной части Невского проспекта, на пересечении с Лиговским проспектом. Это ближайшая станция метро для концертного зала «Октябрьский».

Станция метро «Горьковская». Это ближайшая станция метро для таких мест как: Петропавловская крепость, Зоопарк, Музей артиллерии, Крейсер Аврора. Недалеко от станции, недалеко от берега Невы расположено первое здание в Петербурге — «Домик Петра Первого».

Станция метро «Спортивная». Рядом со станцией метро расположен стадион «Петровский», спортивно-концертный комплекс «Юбилейный».

Станция метро «Василеостровская». Ближайшая станция для Стрелки Васильевского острова, Академии художеств и главного корпуса Санкт-Петербургского университета.

Станция метро «Площадь Ленина». Станция метро расположена рядом с Финляндским вокзалом. С Финляндского вокзала отправляются поезда в северном от Петербурга направлении.

Станции метро «Сенная площадь», «Спасская» и «Садовая». Станции расположены в центральной части города, у пересечения улиц Садовая и Московский проспект. Станции являются ближайшими для Мариинского театра (расстояние 1,2 километра).

Станция метро «Московская». Станция расположена в южной части Московского проспекта. Рядом со станцией метро расположена гостиница Пулковская (Park Inn Pulkovskaya). От станции метро легко добраться до аэропорта Пулково 2 на автобусе (№39).


Задать вопрос (задаём вопросы, делимся опытом).


Перейти на страницу станции.

На страницах с описанием станций метро вы найдёте информацию о расположенных поблизости достопримечательностях, музеях, театрах, интересных местах и гостиницах.

Автово Адмиралтейская Академическая Балтийская Бухарестская Василеостровская Владимирская Волковская Выборгская Горьковская Гостиный двор Гражданский проспект Девяткино Достоевская Елизаровская Звёздная Звенигородская Кировский завод Крестовский остров Комендантский проспект Купчино Ладожская Ленинский проспект Лесная Лиговский проспект Ломоносовская Маяковская Международная Московская Московские ворота Нарвская Невский проспект Новочеркасская Озерки Обводный канал Обухово Парк Победы Парнас Пионерская Площадь Александра Невского Площадь Мужества Площадь Восстания Площадь Ленина Политехническая Приморская Пролетарская Проспект Большевиков Проспект Ветеранов Проспект Просвещения Пушкинская Рыбацкое Петроградская Садовая Спасская Сенная площадь Спортивная Старая Деревня Технологический институт Удельная Улица Дыбенко Фрунзенская Чёрная речка Чернышевская Чкаловская Электросила

как добраться, режим работы, история, фото

Летний сад является жемчужиной садово-парковой архитектуры Санкт-Петербурга. Богатая история и удачное расположение в центре города делают сад одной из самых посещаемых туристами достопримечательностей Санкт-Петербурга.

Летний сад в Санкт-Петербурге

Сад начинает свою историю с 1704 года, когда Пётр I своим указом постановил разбить на месте бывшей шведской мызы летнюю царскую резиденцию. Летний сад проектировался по западноевропейскому подобию. В его планировке участвовали такие знаменитые архитекторы, как Доменико Трезини и Бартоломео Франческо Растрелли. Пётр I также принимал активное участие в жизни Летнего сада.

Как добраться

Летний сад имеет два входа на территорию. Ближайшая к нему со стороны Невы станция метро — «Горьковская». После выхода из метро вам необходимо пройти мимо Петропавловской крепости, не сворачивая в её сторону. Переходите на другую сторону реки по Троицкому мосту — и вы на месте.

Если же вы решите заходить в сад со стороны Мойки, удобнее всего будет выйти на станциях «Невский проспект», «Гостиный двор» или «Чернышевская». Советуем выходить на Невском проспекте, так как по пути к Летнему саду вы сможете посмотреть на набережную канала Грибоедова, Спас на Крови, Михайловский замок и одноимённый сад.

Время работы Летнего сада:

  • с мая по октябрь сад открыт с 10:00 до 22:00;
  • с октября по апрель попасть на территорию можно с 10:00 до 20:00;
  • в апреле сад закрыт на просушку;
  • выходной день — вторник.

Вход в парк свободный, однако летом 2018 года во время проведения фестиваля «Императорские сады России» вход в Летний сад был платным. Мероприятие длилось с 21 по 27 июня.

Шпалеры в садуВосточная аллея

Территория летнего сада ограничена Невой и Мойкой с севера и юга, Лебяжьей канавкой и Фонтанкой с запада и востока. В южной части парка находится Карпиев пруд. Здесь можно увидеть лебедей, уток и других птиц. В этой же части парка установлена порфировая ваза — подарок Николаю I от короля Швеции Карла XIV.

Порфировая ваза Карпиев прудКофейный домик

В Летнем саду установлено около 90 статуй, большая часть из них являются копиями. Оригиналы же выставляются в Михайловском замке. На территории сада можно найти несколько так называемых боскетов, образующих закрытые пространства с кустарниками по периметру:

  • Менажерийный пруд;
  • Птичий двор;
  • Крестовое гульбище;
  • Французский партер
  • Зелёные кабинеты.
Боскет «Зелёные кабинеты» «Аполлон»«Аллегория осени (Вакх)»Фонтан «Пирамида»Гербовый фонтан

Также на территории можно увидеть 8 действующих и 1 музеефицированный фонтан.

Раньше на берегу Фонтанки располагался павильон «Грот», первый из подобных павильонов в России. Постройка была утрачена, на её месте возведён Кофейный домик.

Статуя ДианыКоронный фонтанБоскет «Менажерийный пруд»

В северо-восточной части парка находится Летний дворец Петра I, построенный по проекту архитектора Трезини в 1710–1714 годах. Сейчас здание используется как филиал Русского музея. В Петровские времена в Летнем саду был и второй дворец, построенный для Екатерины I.

Боскет «Французский партер», памятник И.А. Крылову Летний дворец Петра I

Летний сад значительно пострадал после наводнения 1924 года. Во время Великой Отечественной войны скульптуры сада были укрыты под землёй, благодаря чему были сохранены.

Недалеко от Летнего сада находится множество известных мест Санкт-Петербурга: Марсово поле, Михайловский замок, Спас на Крови, Чижик-Пыжик.

Если кратко, в целом:

  • парк с богатой историей в самом центре города;
  • отличное место для фотосессии;
  • ограда Летнего сада со стороны Невы является одним из неофициальных символов Санкт-Петербурга.

«Мойка 5» отель (Санкт-Петербург). Центральный район. Цены на 2021

Из аэропорта

В аэропорту «Пулково» остановка городского автобуса N39 располагается напротив выхода из зала прибытия N1, на первом этаже аэровокзала. Автобус курсирует между аэровокзалом «Пулково» и станцией метро «Московская» с интервалом 12-20 минут с 5:30 до 01:30, время в пути — 30-35 минут. От станции метро «Московская» доехать до станции метро «Невский проспект», выход на Канал Грибоедова. Выйти из метро и далее пешком по пешеходному переходу на противоположную сторону канала Грибоедова, и направо. Продолжить движение по набережной Канала Грибоедова до Церкви «Спас на Крови», затем перейти мост через реку Мойку и повернуть налево, далее до отеля, Мойка 5 по левой стороне.

С Московского вокзала

Общественным транспортом в сторону Дворцовой площади до остановки «Станция метро Невский проспект», далее пешком по пешеходному переходу на противоположную сторону канала Грибоедова, и направо. Продолжить движение по набережной Канала Грибоедова до Церкви «Спас на Крови», затем перейти мост через реку Мойку и повернуть налево, далее до отеля, Мойка 5 по левой стороне.

С Ладожского вокзала

Вход на станцию метро «Ладожская» (4 линия), далее с пересадкой на станции Площадь Александра Невского на 3 линию до станции «Гостиный двор/ Невский Проспект» и далее согласно описанию в пункте «Из аэропорта».

С Витебского вокзала

Вход на станцию метро «Пушкинская» (1 линия), следовать до станции «Площадь Восстания», после перейти на станцию «Маяковская», проехать одну остановку до станции «Гостиный двор/ Невский Проспект», выход на канал Грибоедова , далее на противоположную сторону канала Грибоедова, и направо. Продолжить движение по набережной Канала Грибоедова до Церкви «Спас на Крови», затем перейти мост через реку Мойку и повернуть налево, далее до отеля, Мойка 5 по левой стороне.

С Финляндского вокзала

Вход на станцию метро «Площадь Ленина» (1 линия), далее до станции «Площадь Восстания», после перейти на станцию «Маяковская» проехать одну остановку до станции «Гостиный двор/ Невский Проспект», выход на канал Грибоедова далее на противоположную сторону канала Грибоедова, и направо. Продолжить движение по набережной Канала Грибоедова до Церкви «Спас на Крови», затем перейти мост через реку Мойку и повернуть налево, далее до отеля, Мойка 5 по левой стороне.

Этот мужчина не обучался СЛР. Но он спас жизнь своей коллеге, накачав ее грудь, чтобы «остаться в живых».

«Я подозревал худшее, — сказал 54-летний Мартинес, живущий в Квинсе. «Из ее волос шел дым. Я сказал: «Она мертва».

Мартинес, проработавший в метро 16 лет, сказал, что думает о ее детях. Он подошел к ней ближе. «Я видел, как она двигалась».

Это называется «СЛР только руками», которая исключает реанимацию «рот в рот» и делает упор на сжатие грудной клетки для быстрой перекачки крови в мозг, лишенный кислорода.

СЛР только руками — это новый метод спасения жизни без использования дыхательных аппаратов «рот в рот». (Американская кардиологическая ассоциация (AHA))

Этому можно быстро научить и легко запомнить. Задача начальника пожарной охраны — обучить всех в округе. 6 октября он достиг 10 000 человек.

Мартинес сказал, что узнал об этом, прочитав статью о своем Kindle и посмотрев видео, выпущенное Американской кардиологической ассоциацией, которое сопровождало рассказ в Интернете. Людям говорят качать сундук в такт песне «Остаться в живых», потому что ее скорость от 100 до 120 ударов в минуту — идеальный темп.

Мартинес вспомнил важную часть, если не текст. «Я продолжал петь« Keep Alive, Keep Alive », — сказал он. Пожарным Нью-Йорка потребовалось несколько минут, чтобы добраться до Брэтуэйта, 35-летней матери-одиночки троих детей, которая семь месяцев назад взяла на себя эту работу в качестве «диспетчера связи». Она считается одной из самых опасных позиций в транзитной администрации; профсоюз сказал, что это работа, потому что она давала дополнительные деньги ее семье.

К тому времени, когда пожарные прибыли туда, Мартинес сказал, Братуэйт дышал.«У нее были судороги, и она открыла глаза», — сказал он.

Брэтуэйт была доставлена ​​в Гарлемский госпитальный центр, где, по словам руководителей ее трудовой группы, профсоюза транспортных рабочих, Local 100, она была помещена в медицинскую кому. В понедельник ее вывели из комы, и она была настороже и говорила, — сказал представитель профсоюза Пит Донохью.

Джон Самуэльсен, президент профсоюза транспортных рабочих Local 100, сказал, что работники метро в Нью-Йорке, в отличие от большинства других городов, выполняют плановое обслуживание подземных туннелей во время движения поездов и активации электрифицированных третьих рельсов.По его словам, как правило, каждый год в системе умирает один рабочий.

«Мисс. Брэтуэйту очень повезло », — сказал он. «Очень редко человек попадает в аварию, соприкасается с третьим рельсом и живет, чтобы рассказать всю историю».

На странице GoFundMe, созданной для помощи ее детям и оплаты счетов, сообщается, что у нее поврежден нерв правой руки и что она получила ожоги третьей степени на левой стороне тела и обеих руках. Ее могли госпитализировать на несколько месяцев. У нее четверо сыновей — 7, 12, 16 и 19 лет, и старший из них учится в колледже.

Ее 19-летний сын Джеремайя Маккой сказал, что он еще не разговаривал с Мартинесом, но узнал от своей матери о героизме ее коллеги. «Она ничего не помнила, — сказал Маккой. «Она не знает, как упала. Ей сказали, что мужчина спас ей жизнь и сделал ей искусственное дыхание ».

Маккой сказал, что его мать оставила старую работу на почте, чтобы работать в метро, ​​чтобы лучше обеспечивать свою семью. «Я не понимал, что ее работа сопряжена с таким высоким риском, — сказал Маккой. «Не думаю, что моя мама хотела, чтобы мы слишком беспокоились.

Мартинес, получивший травму спины во время спасательной операции, также имеет собственных детей. 4-летняя дочь и 3-летний сын живут у родственников в Доминиканской республике; двое других сыновей 21 и 23 лет живут в Нью-Йорке.

Он и Брэтуэйт — спаситель и спасенный — впервые увидели друг друга в больнице в понедельник.

«Она была очень благодарна», — сказал Мартинес. «Она сказала мне:« Благодаря тебе я жив ». Мне действительно хорошо. Это чудо, что она жива.»

« Я весь в крови »: Миллиардная звезда Мелисса Эррико помогает спасти человека, который упал на рельсы метро | The Independent

Миллиарды Звезда Мелисса Эррико заявила, что помогла спасти человека, который упал на рельсы метро в Нью-Йорке, когда приближался поезд.

Актер, номинированный на премию Тони, которая также известна своими ролями на Бродвее, сказала, что после инцидента на станции 14th Street в Манхэттене она была «залита кровью».

Эррико рассказала журналу People , что она только что покинула студию своего преподавателя вокала в среду, когда увидела «отчаявшегося и напуганного» человека, который «сломал ногу и порезал руки».

Она объяснила, что двое незнакомцев пытались поднять раненого, прежде чем она вмешалась.

«Я видел, как двое мужчин сдались, — сказал Эррико. «Они его отпускали».

Сериалы с наивысшим рейтингом на IMDb

Показать все 10

1/10 Сериалы с наивысшим рейтингом на IMDb

Телешоу с наивысшим рейтингом на IMDb

10. Сумеречная зона (1959-1964)

Оценка IMDB: 9,0

Телешоу с самым высоким рейтингом на IMDb

9.Шерлок (2010-)

Оценка IMDB: 9,1

Hartswood Films / REX / Shutterstock

Телешоу с самым высоким рейтингом на IMDb

8. Аватар: Последний повелитель стихии (2005-2008)

Оценка IMDB: 9,2

Телешоу с самым высоким рейтингом на IMDb

7. Клан Сопрано (1999-2007)

Оценка IMDB: 9,2

HBO

Телешоу с самым высоким рейтингом на IMDb

6. Рик и Морти (2013-)

Оценка IMDB: 9,3

Netflix / Adult Swim

Телешоу с самым высоким рейтингом на IMDb

5.The Wire (2002-2008)

Оценка IMDB: 9,3

Телешоу с самым высоким рейтингом на IMDb

4. Игра престолов (2011-2019)

Оценка IMDB: 9,4

HBO

Самый высокий рейтинг Сериалы на IMDb

3. Во все тяжкие (2008-2013)

Оценка IMDB: 9,5

Sony

Телешоу с самым высоким рейтингом на IMDb

2. Band of Brothers (2001)

Оценка IMDB: 9,5

Телешоу с самым высоким рейтингом на IMDb

1.Чернобыль (2019)

Оценка IMDB: 9,7

Sky / HBO

Она добавила: «Я буквально бросилась в бой. Я подбежал. Я подумал: «Ты не можешь его поднять? Мы получили это ».

Информационный бюллетень независимой культуры
Лучшее в кино, музыке Телевидение и радио прямо на ваш почтовый ящик каждую неделю

Информационный бюллетень независимой культуры
Лучшее в кино, музыке, ТВ и радио прямо к вам входящие каждую неделю

Эррико объяснил, что группе удалось безопасно вернуть человека на платформу, поскольку приближающийся поезд остановился всего несколько минут назад.Сообщается, что его вылечили в отделении неотложной помощи и доставили в местную больницу.

Смотреть документальный фильм о жителях Нью-Йорка | Кошмар оператора метро | The New Yorker Video | CNE | Newyorker.com

[щелчок фильма] [легкая музыка]

[Рассказчик] Метро и автобусы — это артерии

, которые поддерживают жизнь Готэма.

Когда пульсируют, город живет.

Когда они утихают, город немного умирает.

[стук поезда]

Я всегда хотел быть машинистом поезда.

Это была работа мечты.

Метро Нью-Йорка всегда было где-нибудь

, где я проводил свободное время, когда был ребенком.

[джазовая музыка на барабанах]

[джазовая музыка]

Мой отец, он водил меня исследовать.

Было намного больше старых поездов,

, где можно было смотреть в переднее окно,

, и я всегда думал, что это было так круто.

Самое приятное то, что вы едете экспресс,

и поезд прыгает вверх и вниз,

и вы тот человек, который контролирует скорость,

и это весело, как будто вы участвуете в гонке машина.

Я полагаю, это дело эго,

, что вы водите эти 10-тонные поезда,

вы перевозите всех этих людей каждый день.

Когда я учился в старшей школе, я очень редко видел женщин-операторов

, и так случилось, что однажды,

машинистом поезда была женщина, и я спросил ее:

, как мне получить эту работу?

Они выглядели очень дзен.

Это казалось легкой работой.

Я, кстати, очень ошибался.

[напряженная музыка]

Это момент полного неверия.

Это произошло не просто так.

[рев поезда]

Как машинист поезда, когда я захожу на станцию,

там очень светло.

Знаешь, и твои глаза должны привыкнуть.

И я вижу две точки на ходовой части,

, и затем регистрируется, что это ступни.

И затем, я понимаю, эй, если это ступни,

, это значит, что это прикреплено к ногам,

прикреплено к человеку.

Только что сказал, черт.

Все, что я мог сделать, это применить свои аварийные перерывы.

Я не мог остановиться раньше, чем это сделал.

[мрачная музыка]

Я не был уверен, видел ли я то, что видел,

, может быть, я это представлял.

У полицейского были действительно очень яркие фонарики.

И он светит им на борт моего поезда.

[нежные шаги] [мрачная музыка]

Я вижу верхнюю часть головы парня на дорожном полотне,

лежащего, а затем, я просто, я сел,

и я просто сказал, бля, Я это сделал.

[стихает мрачная музыка]

[легкая нежная музыка]

Код 12-9 — это код, который мы используем, когда под поездом стоит мужчина

или женщина.

Множество разных вещей

может попасть под 12-9.

Кто-то прыгнул на рельсы,

или уже был на рельсах, а потом,

поезд наехал на них.

Это была одна из самых первых бесед

, которые мы провели как машинисты поездов.

Нет двух одинаковых 12-9, и на самом деле

нет возможности подготовиться к ним,

и нет абсолютно никакого способа предотвратить их.

Я был оператором всего около года

, прежде чем у меня появились первые 12-9.

На самом деле нет эмоциональной подготовленности

, если только вы не поговорите с человеком

, который испытал это раньше.

Самое худшее в 12-9

— это стоять на дороге в поисках тела.

Я старался не смотреть на лицо человека,

потому что у меня проблема в том, что когда я делаю покупки,

когда я нахожусь в торговом центре, я всегда вижу кого-то

, который похож на одного из людей что у меня было 12-9.

[мрачная музыка]

Стало ясно, что 12-9 гораздо более распространены.

Некоторые люди катаются мимо и не имеют,

, но очень немногие могут сказать, что они проработали 25 лет подряд

машинистом поезда и никогда не имели 12-9.

[радиосигнал] Проверка радиосвязи для 520,

Delta 2 / 5th до Stillwell.

[Оператор] Подождите, проверьте радио.

[Джеймс] После того, как у вас есть 12-9,

, тогда в игру вступают чувство вины и посттравматическое стрессовое расстройство.

[Кристан] Я очень волновался.

Я просто продолжал это повторять.

Мне казалось, что я отнял чью-то жизнь.

Несколько раз в день меня бывали ночные кошмары.

Я бы мечтал, и у меня было бы своего рода воспоминание.

[рев поезда] [напряженная музыка]

И я избегал метро.

Я не хотел приближаться к нему.

Мне трудно выйти из дома.

Не хотел никого видеть, правда.

Я не хотел…

Поговорим об этом.

Рождество было тяжелым, потому что я думал о ком-то

, которого не будет дома на Рождество,

, и я приложил к этому руку.

Я все еще не сплю, но иду к психиатру,

, и я принимаю снотворное.

Мне снилось, что ко мне домой пришел человек,

постучал в дверь и спросил

, почему я не останавливаю поезд.

И я пытаюсь объяснить ему

, что поезд не останавливается, как транспортное средство.

Мне нужно определенное расстояние,

, и вы были слишком близко, чтобы я мог вовремя остановиться.

Потом просыпаюсь.

[болтовня толпы]

Четыре месяца назад у меня тут же случился приступ паники,

, потому что за этим углом вы идете,

, чтобы сесть в метро.

[машины пищат]

Я пытаюсь сказать себе, чем быстрее я спускаюсь,

тем быстрее сажусь на поезд,

тем быстрее доберусь домой, и все кончено.

[жужжание поездов]

[Интервьюер] Если вы хотите, чтобы я прекратил снимать, дайте мне знать.

Все нормально.

Я был ближе всего к фронту …

Три месяца?

Я разговаривал со своим терапевтом.

Мне для начала надо сесть в первую машину, итак.

Мы еще вернемся к этому.

Все не так плохо, как было.

Это еще немного …

Меня немного тревожит.

Я всегда должен задавать этот вопрос:

Готов ли я вернуться к работе?

Итак…

[машины пищат] [металлический скрип]

Обычно это место, где это произошло

— это то место, где у меня все еще есть некоторые проблемы,

некоторое беспокойство, но с этим я справляюсь.

[жужжание паровоза]

[Диктора] Ул.

[шипение паровоза]

[Пабло] Мой терапевт, говорит она мне,

, давай посмотрим, сможешь ли ты сесть в метро

и проехать на нем одну остановку.

И я начну с этого.

Это в том, что я готов вернуться к работе,

вернуться к работе и иметь возможность делать

то, что я делал раньше, так что.

Некоторые люди могут справиться с этой

не иначе, как с механической проблемой в поезде,

с тем, как они проходят процесс

и обрабатывают каждый шаг.

Другие люди не могут этого сделать,

, и это травматический инцидент,

, и поэтому у нас будут индивидуальные ответы на него.

Нет правильных эмоций, нет неправильных эмоций.

Все, что вы действительно можете сделать, — это дать людям понять

, что это возможно.

Это не обучающий модуль, это не видео.

Нет брошюры, нет изображений,

, но вероятность, довольно большая вероятность

, что они могут однажды быть вовлечены в инцидент

, как это обсуждается,

, и мы даем им знать, что они мы не одни там.

Были и другие.

Я определенно уважаю элемент

сюрприза, или, как следствие,

, думая, что это не так. Я думал, что это будет.

Я действительно не был готов, я это уважаю.

Я слышал отзывы в любом случае,

и некоторые очень, очень счастливы

просто залезть в рабочую кабину и снова работать.

Так что это очень, очень личный ответ

, и я видел разные ответы по всем направлениям.

[камера мигает]

Работая в New York City Transit более 34 лет,

Я был машинистом поезда,

и начальником службы поездов.

Как машинист поезда, у меня был номер 12-9,

мой инцидент произошел в октябре 1989 года.

Я могу точно сказать вам номер вагона, который у меня был

, когда у меня были свои 12-9.

Я все еще вижу образ в уме,

, и он никогда не уходит, никогда не исчезает.

Моим самым сильным личным желанием было вернуться в поезд,

и вернуться к обычному распорядку дня.

Другим людям нужно больше времени.

Я просто не хочу, чтобы это повторилось.

На каждой станции всегда есть люди

, стоящие так близко к краю платформы.

Вас не нужно толкать, чтобы свернуть на рельсы.

У вас действительно нет шанса спастись,

и все это делают.

[нежная музыка]

Я не могу дождаться, когда выйду на пенсию через два года.

Я буду так счастлив,

, что мне больше не придется садиться в другой поезд.

А 12-9 — трагедия для всех.

Но они все же выбросы.

Я имею в виду, что в обычный будний день совершается более 8000 поездок,

— около 1,8 миллиона поездок в будний день,

и количество рейсов 12-9, которые мы испытываем

, все еще очень, очень мало по сравнению с числом

.

поездок, которые мы выполняем.

Это по-прежнему сильно выделяется.

[напряженная музыка] [жужжание машин]

Путешествие по дороге в ту первую поездку было очень нервным,

, но мне пришлось использовать свои техники релаксации

, которые я разработал, пока был вне дома.

Я мог отговорить себя от уступа

большую часть того дня, но к концу этого дня

Я сказал, что могу это сделать.

Некоторые дни немного тяжелее, чем другие,

, но я занят другими делами,

, и это реальность моей работы.

Мне не нужно думать об этом каждый божий день.

[Диктор] Пожалуйста, отойдите в сторону и дайте клиентам

сперва сойти с поезда.

Я все еще думаю об этом то и дело,

и просто практикую шаги, которые я изучил в терапии

, чтобы как бы избавиться от этих моментов.

Я говорил об этом среди других сотрудников,

, и из-за того, что это происходило часто,

в последние несколько лет,

, мы почти ожидаем, что это произойдет однажды.

[Диктор] Пожалуйста —

Но я бы предпочел быть негде.

Метро Нью-Йорка — одно из чудес света

, позволяющее перемещать людей в то, что считается

столицей мира.

Это большая, огромная честь,

, и я очень горжусь своей работой.

[Диктор] Проверить.

Когда я думал о том, чтобы устроиться на эту работу,

я думал, что это будет легкая работа.

Не отнимет у меня много энергии,

мне хорошо заплатят,

и я буду в порядке.

И эта работа намного более умственная

, чем я когда-либо думал.

Пройдя через это, я понимаю, что это очень реальный профессиональный риск

, который я не контролирую,

, и работа действительно не может его контролировать.

Это то, что транзит, с их точки зрения,

происходит так часто, что это просто еще один инцидент,

, но для машиниста поезда это инцидент

, который останется с вами на всю оставшуюся жизнь.

Итак, если кто-то полон решимости убить себя,

, это имеет волновой эффект, и он затрагивает гораздо больше людей

, чем просто человека, идущего перед поездом.

[мрачная музыка]

Операторы поездов Нью-Йорка сталкиваются с жизнью после столкновения, в «После 12-9»

Каждые несколько дней в Нью-Йорке машинист метро останавливает поезд и произносит фразу «12-9 »В радио, и ждет, что может показаться вечностью, когда приедет офицер полиции и осмотрит поезд и рельсы.Операторы изучают этот код во время профессионального обучения, но многие говорят, что опыт невообразим, пока он не произойдет. Говоря языком столичного транспортного управления, числа 12–9 описывают столкновения поездов с людьми. Они являются причиной того, что M.T.A. предупреждает пассажиров, чтобы они не проходили между вагонами метро, ​​и устанавливает красные знаки с надписью «Не входите и не переходите пути». В 2019 году M.T.A. записали сто девяносто пять 12-9, самое большое число за последние десять лет. Примерно треть из них смертельны.

Короткий документальный фильм «После 12-9», снятый и снятым Сарой Джо Волански и отредактированный Брайаном Редондо, рассказывает о трех операторах в течение года после их соответствующих столкновений со смертельным исходом. «На самом деле нет никакого способа подготовиться к ним, и нет абсолютно никакого способа предотвратить их», — говорит Кристан Уэбб, оператор, чьи первые 12-9 лет прошли примерно через пять лет своей карьеры. Уэбб вспоминает, как видел два темных пятна на рельсе и понял, что это были человеческие ноги.Она немедленно включила аварийный тормоз. «Я не могла остановиться раньше, чем сделала», — говорит она. В течение нескольких месяцев после этого она страдала от беспокойства и панических атак, и она не могла заставить себя даже поехать в метро. Другой оператор, Джеймс Мюриэл, за два десятилетия работы в M.T.A. испытал несколько ошибок 12-9. Однажды, по его словам, ему приснилось, что человек, погибший в результате столкновения, постучал в его дверь и спросил, почему он не остановил поезд.

Этой весной, когда пандемия коронавируса достигла Нью-Йорка, количество пассажиров в метро резко упало на девяносто процентов.Без миллионов ежедневных тарифов, которые помогают оплачивать тысячи поездов системы и десятки тысяч сотрудников, M.T.A. был вынужден сократить обслуживание и полностью закрыть метро между 19:00 37:00. и 5 A.M. Но даже при меньшем количестве поездов общее количество поездов 12-9 практически не уменьшилось. С марта по конец августа M.T.A. поезда сбили не менее семидесяти человек, что лишь немногим меньше восьмидесяти пяти, пострадавших за тот же период в 2019 году.Между тем, бюджетные проблемы M.T.A. усугубляются: пассажиропоток метро еще не восстановился, поезда все еще не возобновили работу круглосуточно, а M.T.A. теперь сталкивается с дефицитом в шестнадцать миллиардов долларов до 2024 года.

Питер Т. Лин, патолог из клиники Мэйо, ранее работавший научным сотрудником в Управлении главного медицинского эксперта Нью-Йорка, стал соавтором последнего исследования его исследование показало, что более половины смертей были признаны самоубийцами, а более трети — несчастными случаями, особенно теми, которые произошли ранним утром после закрытия баров.«Примерно раз в неделю мы наблюдали смертельный исход, связанный с метро, ​​- сказал мне Линь. «Я думаю, что большое количество этих смертей, есть потенциал, что их можно предотвратить». На других линиях общественного транспорта используются защитные двери, которые остаются закрытыми до тех пор, пока каждый поезд не прибудет на станцию, служа барьером между пассажирами и путями: самая обширная система метро в мире в Сеуле, Южная Корея, использует такие двери, как и AirTrains в JFK и аэропорты Ньюарка. Но метро Нью-Йорка построено на самых разных конструкциях поездов и работает на более чем четырех сотнях станций, самые старые из которых были построены в 1904 году.M.T.A. заявил, что установка барьеров в масштабе всей системы будет слишком дорогостоящим, и в 2018 году отказалась от пилотного проекта защитных дверей на L-линии. При отсутствии физических преград быстро движущиеся вагоны метро часто подъезжают к ожидающим пассажирам в нескольких дюймах. «Изменение скорости поездов не обязательно предотвратит инциденты», — говорит Барри Гринблатт, вице-президент и главный специалист по предоставлению услуг M.T.A. «Но это имело бы разрушительные последствия для службы».

Когда Кристан Уэбб снова начала ездить в метро, ​​она уклонилась от первой машины, в которой сидит оператор.Однажды у нее случился приступ паники, когда она шла через Центральный вокзал. Постепенно терапевт посоветовал ей подойти к передней части поезда, и через год Уэбб решил, что она готова вернуться к работе. «Я могу это сделать», — сказала она себе в первый же день возвращения. Для M.T.A. В целом, по словам Уэбба, столкновения — это обычное неприятное явление, и существуют протоколы, позволяющие быстро возобновить работу после аварии. «Но для машиниста поезда это инцидент, который останется с вами на всю оставшуюся жизнь», — говорит она.

Опасный мир следопыта метро — New York Magazine

Фото: Томас Дворжак / Magnum для New York Magazine

Путешественники, которые трудятся в туннелях городского метро, ​​называют свое рабочее место «дырой». Это сырое, темное и тревожное место. Раздутые крысы плавают в лужах навоза. В воздухе витает запах мусора, мочи и выхлопных газов. Он либо устрашающе тих, либо наполнен головокружительным шумом поездов, которые рвут рожками, проезжая мимо.Вокруг кружится столько стальной пыли, что, когда вы высморкаетесь, сопли становятся черными. В летние дни температура регулярно превышает 100 градусов; зимой ниже нуля. Иногда мимо проезжают пропавшие домашние животные и бездомные наркоманы, и время от времени полицейские преследуют преступников на рельсах. Помимо этого, единственными обитателями являются рабочие, крысы и призраки всех людей, которые здесь умерли.

В прошлом году на путях городского метро погибло 58 человек — в среднем более одного человека в неделю.Большинство из них были «прыгунами», людьми, которые решили покончить жизнь самоубийством поездом. К другим типичным сценариям относятся пьяные пассажиры, которые падают на рельсы, бездомные, живущие под землей, всадники, которые поскользнулись во время мочеиспускания между машинами, подростки, которые пытаются «покататься» на крыше поезда, и пассажиры, которые случайно падают (или, очень редко, падают). вытолкнули) с платформы, как только подъезжает метро. Еще девять человек погибли за первые три месяца этого года, а затем, в начале апреля, двое мужчин погибли с интервалом в два дня: поезд E наехал на 21- -летний, который наткнулся на рельсы, и поезд С сбил 67-летнего парня после того, как он забрел в туннель.

Но для сообщества транзитных рабочих самая ужасная трагедия — это когда один из них погибает, когда кто-то начинает свою смену, как и все остальные, в оранжевом жилете и шлеме, а заканчивает ее в сумке для трупов. Ремонт и поддержание в рабочем состоянии 660-километровых городских путей метрополитена — при одновременном обходе третьего рельса и уклонении от 400-тонных поездов — задача не из легких. С 1946 года погибло не менее 230 сотрудников. Только за последнее десятилетие погибли десять рабочих метро.Томас ДеСтефано и Сэмюэл Макфол были убиты током от третьего поручня. Поезд «А» врезался в Кристофера Бонапарта; поезд 3 убил Джоя Энтони, когда он проверял светофор к северу от 96-й улицы; поезд E свернул с поворота и врезался в Куриен Бэби, который пытался включить предупредительный световой сигнал в туннеле возле Канал-стрит. В 2004 году Гарольд Дозье извлекал флаги, которые были установлены, чтобы предупредить водителей о рабочих на путях, когда поезд B врезался в него.

После того, как работник метро умирает на работе, обычно проводится расследование и неизменно обсуждаются новые правила и политика.И все же смерти продолжаются: одно или два имени добавляются почти каждый год к мемориальной доске, висящей в вестибюле здания Союза транспортных рабочих, в честь «наших погибших братьев и сестер». Имя каждого умершего рабочего рикошетом разносится по служебной лестнице в течение многих лет, история его несчастного случая рассказывается и пересказывается, и каждый случай со смертельным исходом становится поучительной историей для тех, кто остался позади.

Когда Марвин Франклин и Майк Уильямс направились к дыре в воскресенье, 29 апреля 2007 года, всем на уме был Дэниел Боггс.Пятью днями ранее Боггс был сбит поездом № 3 возле Columbus Circle в 23:20, через двадцать минут после того, как путь был запланирован для закрытия. В машине по дороге на работу Марвин и Майк обсуждали случившееся. «Суть в том, что нужно обращать внимание», — сказал Майк. «Но вы не можете спланировать смерть. Когда тебе пора идти, пора уходить. Возможно, вам не понравится ваш путь, но он такой. Однажды тебе придется умереть.

У Марвина и Майка были свои личные звонки.Марвин заметил поезд, приближающийся к повороту, и как раз вовремя выскочил на подиум. Майк собирал мусор на дороге, которую предполагалось закрыть. «Я повернулся спиной, — говорит он. «Я пошел забрать то, что собирался поднять, и когда я посмотрел, то увидел свет». Он спрыгнул с трассы на следующую, спасая себе жизнь. В некотором смысле удивительно, что несчастных случаев со смертельным исходом не стало больше, учитывая количество звонков, о которых сообщают работники метро. В прошлом году опрос показал, что 49 процентов испытали «на грани аварии, когда, по их мнению, они были близки к серьезной травме или гибели»; 19 процентов заявили, что сталкивались с подобным инцидентом как минимум трижды.

Марвин Франклин в 2006 году. Фото: предоставлено Тенли Джонс-Франклин

Незадолго до 15:00 Марвин и Майк нырнули в решетку, которая была открыта на углу улиц Ливингстон и Смит в Бруклине, затем спустились по крутой лестнице к линиям A и C. Они оба присоединились к Управлению транзита в восьмидесятых, и большую часть своей карьеры они работали в одной и той же бригаде в Квинсе, выполняя техническое обслуживание в кладбищенскую смену, 11 p.м. до 7 часов утра. В городе около 1800 путевок. Банда обычно состоит из шести, семи или восьми мужчин (и очень редко женщины), и они держатся вместе — иногда годами. Майк и Марвин были как семья. Они знали жен и детей друг друга; их дома находились в нескольких кварталах друг от друга в Сент-Олбансе.

Они оба вызвались работать сверхурочно в это воскресенье, именно так они оказались в Бруклине, на участке незнакомой дороги между Джей-стрит и Хойт-Шермерхорн.Их направили в банду из шести человек, собранную только на сегодня, в которую входил их друг Джеффри Хилл. По сравнению с двумя другими Джефф был практически новичком — он работал над треками всего шестнадцать месяцев. Также он был самым маленьким из троих. Но он был надежным. В подполье не займет много времени понять, кому из ваших коллег вы можете доверять в обеспечении вашей безопасности, а какие из них рассеянны, безрассудны или слишком любят бутылку.

Каждую ночь инспекторы пути проходят по путям городского метро пять миль за раз в поисках дефектов, сломанных рельсов, изношенных пластин или мусора, которые могут привести в действие аварийный тормоз, или чего-либо еще, что может вызвать аварию.Затем в «горячие точки» отправляют следопытов. Сама работа может быть утомительной. Каждый инструмент тяжелый — домкрат, клешня, кувалда, зажимной стержень и даже гаечный ключ, — а большие резиновые коврики, которыми рабочие покрывают третий рельс, весят около 115 фунтов. Но самая изнурительная задача — установить новый кусок пути, известный как «горбатый рельс». Каждый кусок рельса имеет длину 39 футов, весит 1300 фунтов, и для его переноски требуется не менее шестнадцати человек.

Тело Марвина начало показывать напряжение многих лет, проведенных за физическим трудом, и в наши дни он работал в основном с инспекторами.Но когда он работал с ремонтной бригадой в сверхурочную смену, как сегодня, он часто становился ее неофициальным руководителем. Ему было 55 лет, из них 22 года на работе. Этот опыт — в сочетании с его ростом шесть футов два дюйма и весом 230 фунтов и дредами до плеч — придал ему вид авторитета. «Каждый трек жив», — говорил он, имея в виду, что никогда не следует предполагать, что трек был выведен из эксплуатации.

Сегодняшняя задача заключалась в уборке мусора вдоль линий A и C.Мужчинам сказали, что эти рельсы перекрыты, что значительно упростит работу. Однако сначала кому-то пришлось привезти тележку для перевозки обломков. Марвин и Джефф отправились на станцию ​​Хойт-Шермерхорн за ним. Проходя через туннель, стараясь избегать третьего поручня, они говорили об искусстве. Джефф изучал живопись в Пратте; Марвин посещал занятия в Лиге студентов-художников на Манхэттене каждое утро после того, как закончил работу. В течение двух десятилетий Марвин рисовал бездомных, с которыми встречался на станциях метро.Иногда он приносил сумку сэндвичей, чтобы раздать их в обмен на возможность их набросать. Он не сообщил подробностей, но признался Майку, что много лет назад он тоже когда-то был бездомным.

В тот день Джефф и Марвин обсудили свои любимые медиумы. Марвин сказал, что предпочитает работать акварелью. «Если вы покажете мне, как рисовать акварелью, — сказал Джефф, — я покажу вам, как рисовать маслом». Спустя семьсот футов они прибыли в Хойт-Шермерхорн. Тележка, которую им пришлось забрать, стояла на платформе напротив железнодорожной линии G, которая все еще работала.Джефф и Марвин покинули рельсы A и C, спустились по лестнице к линии G, посмотрели в обе стороны и перешли через рельсы.

Уход с дороги встречного поезда на языке путевых рабочих называется «расчисткой». Найти место для быстрой уборки может быть непросто, и есть множество полосатых знаков, обозначающих те места, где вы не можете пройти, потому что там недостаточно места — например, ниша в стене туннеля, которая может выглядеть как хорошее место, чтобы избежать поезда, но на самом деле оно слишком мелкое, чтобы в него поместился человек.То, где вы будете убирать, зависит от того, где вы работаете, но часто лучшее место находится в середине двух наборов дорожек, между двумя столбцами, живой дорожкой по обе стороны от вас. В худшем случае вы можете представить, что вы Уэсли Отри, и лечь в корыто между рельсами, но никто на самом деле этого не рекомендует. Это работает только в том случае, если желоб достаточно глубокий, в нем нет мусора и поезд не тащит под собой мусор.

Набросок Джеффа Хилла момента перед аварией.Джефф слева, а Марвин справа. Фото: Томас Дворжак / Magnum для New York Magazine

В здании бывшей государственной школы недалеко от авеню U в Бруклине NYC Transit проводит занятия по безопасности для всех, кому может понадобиться выйти на рельсы — служащих общественного транспорта, подрядчиков, сотрудников Verizon, полицейских. В задней части комнаты 206 доска объявлений увешана газетными статьями: ПОЕЗД УБИВАЕТ РАБОТНИКА ТА НА ПУТИ, ТРАНЗИТНЫЙ РАБОТНИК УБИТ ТРЕТЬЕЙ ЖЕЛЕЗНОЙ ДОРОГ, РАБОТНИК МЕТРО СМЕРТЕЛЬНО ПОПАДАЕТИнструктор приправляет свою утреннюю лекцию одной страшилкой за другой: рабочий попытался расчистить груду мусора и упал на третье поручень; другого сбил поезд, колеса переехали его плечо, и он истек кровью, не доехав до больницы. Учитель показывает изорванный комбинезон и говорит, что он принадлежал работнику метро, ​​которого ударило током.

Уйти от опасности сложнее, чем вы думаете. Раньше путевые мастера могли чувствовать вибрацию приближающегося поезда на рельсах, но теперь это сделать гораздо труднее, отчасти потому, что рельсы сварены вместе, а не прикручены болтами.Когда генераторы работают, не всегда легко услышать приближающийся поезд. Иногда два поезда проходят одновременно, и если вы не обращаете на это пристального внимания, вы можете уступить дорогу одному и оказаться на пути другого.

Путешественники больше всего опасаются узких туннелей под Ист-Ривер, которые они называют «трубами». Одна из самых узких — труба Steinway, построенная в 1907 году и первоначально предназначавшаяся для тележек; сейчас там курсирует 7 поездов от Гранд-Сентраля до Лонг-Айленд-Сити.Труба настолько узкая, что если вы стоите на стене скамейки рядом с рельсами, когда подъезжает поезд, лучше повернуться боком и присесть на четвереньках. В противном случае, если вы вместо этого попытаетесь прижаться спиной к изогнутой стене туннеля, ваша голова может оказаться прямо на пути поезда.

Поезд внезапно остановился, на станции осталось всего два вагона — знак того, что что-то не так. «Человек внизу!» Это был голос Марвина, звавший из-под поезда.

Днем класс безопасности выезжает на рельсы, и однажды не так давно я последовал за ними, дойдя до конца платформы метро и спустившись по короткой лестнице. Я схватился за фонарик и попытался сориентироваться. Мои защитные очки продолжали запотевать, и не было недостатка в вещах, которые могли заставить вас споткнуться: рельсы, галстуки, кофейные чашки, пачки сигарет, банки Red Bull. Я старался держаться как можно дальше от третьего поручня и старался слышать каждый звук.

Работник метро, ​​игравший роль «флагмана», был помещен дальше по рельсам с фонарем, чтобы предупреждать приближающиеся поезда о нашем присутствии. Когда он дал свой свисток, мы все вошли в пространство между двумя группами рельсов, держась одной рукой за колонну; Таким образом, нас учили, меньше шансов наклониться слишком далеко вперед и порезаться. Конечно, эта ситуация имела лишь минимальное сходство с повседневной реальностью жизни путевок.Было много места для прояснения и никакой непредсказуемости, которая характерна для работы, проводимой на живых треках.

И все же, когда первый поезд с ревом пролетел мимо нас, я испугался — и стал крошечным. Внизу метро выглядит гораздо устрашающе, чем с платформы; мои плечи едва доходили до основания его дверей. Казалось, прошла целая вечность, чтобы проехать все вагоны метро. Все, что я мог видеть, — это стальное пятно, мой оранжевый жилет, отражающийся в стенах машин, и огромные колеса, проходящие в нескольких дюймах от моего тела.

G — это короткий поезд, в котором всего четыре вагона, каждый весом около 86 400 фунтов. В то воскресенье он делал свои обычные остановки, когда Марвин и Джефф перемещали тележку по рельсам в Хойт-Шермерхорне. Ни они, ни Майк не знали Ллойда Лондона, бригадира, который их контролировал. Если бы бригадир следовал процедуре, он бы позаботился о том, чтобы глубоко внутри туннеля были установлены фонари, чтобы предупреждать приближающихся водителей о присутствии людей на рельсах.Но рабочие не планировали оставаться в этом районе надолго, и фонари так и не были установлены. Вместо этого бригадир встал между направляющими на север и юг, направив фонарик в туннель. Таким образом, он взял на себя роль флагмана; водители, увидевшие его свет, будут знать, что им следует тормозить до требуемой скорости в десять миль в час.

Тележка, которую они собирались получить, весит 175 фунтов и почти 64 дюйма в ширину. Проще всего его переместить двумя частями.К 16:00, через час после начала их смены, Марвин и Джефф забрали половину тележки и понесли ее по рельсам. Чтобы помочь, Майк спустился по лестнице и направился за второй половиной. Бригадир заметил, что Майк пытается самостоятельно передвинуть металлическую тележку, и повернулся, чтобы помочь ему.

Поезд N на станции 59-я улица. Фото: Томас Дворжак / Magnum для New York Magazine

«Нет, нет», — сказал Майк. «Пошлите кого-нибудь из других парней.«Флагман никогда не должен отвлекаться, никогда не должен делать больше, чем просто одно задание.

Бригадир, однако, был настойчив. «У нас есть это», — сказал он, оставив свой флаговый пост и подошел, чтобы помочь Майку.

На другой стороне рельсов, в девятнадцати футах от туннеля метро, ​​Марвин и Джефф подняли свою половину тележки на подиум, идущий от конца платформы. Когда они поднимали его, Джефф заметил свет над головой Марвина.Он предположил, что это бригадир задерживает их. А может, это был другой рабочий. Через секунду или две он понял, что он был слишком высоким и слишком ярким для фонарика.

Через дорогу, на дороге, идущей на юг, Майк и бригадир услышали тормоз поезда. Куооооошь. Он резко остановился, на вокзале осталось всего две машины, что явилось верным признаком того, что что-то пошло не так.

«Человек внизу!»

Это был голос Марвина.

Майк помчался перед первым вагоном метро и катапультировался на платформу. Именно тогда он увидел единственный черный рабочий ботинок, лежащий на платформе, в нескольких дюймах от края. Несомненно, ботинок принадлежал Марвину; Майк знал, что стандартный рабочий сапог ему не подошел, поэтому Марвин купил особенный.

Слева от себя Майк увидел, как Джефф сгорбился вперед, цепляясь за перила сразу за концом платформы, его торс раздавлен в крошечной полоске пространства между поездом и бетоном.В тени туннеля был виден только контур его жилета. Он был молчалив, неподвижен. Майк не знал, жив он или мертв.

Затем Майк увидел Марвина. Он лежал в желобе между рельсами, заклинив под вторым вагоном поезда. Марвин выглядел так, будто спал, положив голову на руки и закрыв глаза. Он называл себя «человек внизу».

В наши дни посетители Профсоюза транспортных рабочих могут подняться на лифте на шестой этаж и увидеть имя Марвина Франклина, выгравированное на мемориальной доске в вестибюле, последнее имя добавлено в этот торжественный список.После его смерти компания New York City Transit созвала комиссию по расследованию, чтобы выяснить, что именно пошло не так. В основном они обвиняли Ллойда Лондона, прораба, хотя он утверждал, что никогда не выступал в роли флагмана и что он не приказывал людям нести тележку по живым путям. (Позже Лондон был понижен в звании до уборщика метро.)

Но 33-страничный отчет совета директоров также немного распространил вину, отметив, что Джефф и Марвин «могли перенести оборудование по доступной лестнице платформы на противоположную платформу и вообще избежать попадания на рельсы.На вопрос, какой процент путевых рабочих выбрал бы этот более обременительный маршрут, неся тяжелое оборудование вверх по лестнице, через антресоль и обратно вниз — вместо того, чтобы пересекать живые пути, — Роджер Туссен, бывший путевой рабочий, который сейчас возглавляет профсоюз. , говорит: «Десять человек из десяти не будут этого делать». По правде говоря, авария и расследование были обвинением всей системы. То, что написано в своде правил для сотрудников, не отражает того, что ежечасно происходит на рельсах.

На прошлой неделе исполнилась первая годовщина аварии, и для всех участников это был тяжелый год.Было установлено, что Эвертон Маркус, машинист, управлявший поездом G, не сделал ничего плохого: он въехал на станцию ​​со скоростью около 21 мили в час, что на две мили меньше установленной скорости. После аварии он не может вернуться к работе. Фактически, он даже не умел ездить в метро. Он посещает психиатра и психолога, принимает психиатрические препараты и посещает сеансы групповой терапии для водителей автомобилей и кондукторов, которые были задействованы в «12-9» — транспортном коде для случаев, когда поезд кого-то сбивает.«Если у меня есть минутка наедине с собой, я думаю о воспоминаниях», — говорит он. «Еду на поезде, а потом объезжает поворот и кричит. Просто чтобы увидеть кого-то в таком роде… »

Джефф все еще восстанавливается после аварии. Поезд G сломал ему два ребра, разорвал правую руку и повредил плечо, ногу, шею и спину. Удивительно, что он вообще выжил. Если бы не его решение в последнюю минуту схватиться за перила, его бы тоже затащили.В наши дни его походка медленная и трудная, и особенно трудно подниматься по лестнице. Он только недавно перестал пользоваться тростью. Но в некотором смысле исцелить его разум оказалось труднее. У него тоже есть воспоминания: момент, когда он увидел, как на него направляются две фары, когда поезд схватил тело Марвина, когда он почувствовал, как край двери метро врезается в него снова и снова. Когда он едет в метро и слышит скрип тормозов, он чувствует, как учащается его сердцебиение.

Поезд G в Хойт-Шермерхорн. Фото: Томас Дворжак / Magnum для New York Magazine

В прошлом году Профсоюз транспортных рабочих организовал выставку работ Марвина — акварелей и гравюр друзей и незнакомцев в поезде, а также бездомных, спящих на вокзальной скамейке или свернувшихся калачиком в вагоне метро. «У него была прекрасная работа», — говорит Джефф. «Я просто увидел его с совершенно другой стороны. Я видел его чувствительность. И я почувствовал себя более связанным с ним ».

В течение первых нескольких месяцев после смерти Марвина Майк регулярно посещал место аварии.Было трудно оставаться в стороне. Каждый вторник он ходил к психологу, а потом приходилось относить свои документы в транзитный офис Нью-Йорка на станции Хойт-Шермерхорн. Через несколько недель Майк бросал документы и быстро уходил; в других случаях он спускался по лестнице к поезду G. Прислонившись к стене в конце платформы, он осматривал место, где умер его друг.

Рабочие насыпали песок на полотно пути, чтобы впитать кровь, и в течение нескольких месяцев Майк наблюдал, как песок исчезает.Иногда он заглядывал в черный, как смоль, туннель, ожидая прибытия поезда, пытаясь понять, насколько глубоким изгибом пути и сколько предупреждений мог бы иметь машинист. Однажды Майк заметил на следе дред — он знал, что это был Марвин — и при следующем посещении он достал его, затем запечатал в полиэтиленовом пакете и положил на комод в спальне. Прошлой осенью он заметил, что кто-то написал мелом на стене колонны, разделяющей две дорожки: MF RIP.

На вопрос, почему он продолжал возвращаться, Майк отвечает: «Я не могу выразить это словами.Это просто заставляет меня вспоминать его немного больше ».

Спустя почти семь месяцев после смерти Марвина Майк вернулся к работе. Другой сотрудник мог попросить о переводе на другую должность — на что-нибудь менее опасное, где угодно, только не на рельсах, — но Майк этого не сделал. «Не думаю, что смогу сделать что-нибудь еще, — говорит он. А как насчет того, чтобы стать агентом станции? «Вы просто сидите большую часть времени». А как насчет машиниста? «Вы просто толкаете вещь; вы не делаете работу так, как работают трекеры.Мы работаем. Тяжелая работа ».

Первые ночи назад были самыми тяжелыми, отчасти потому, что ему поручили работать на линии G. «Я был ошеломлен», — говорит он. «Каждый раз, когда проезжал поезд, я смотрел на эти колеса». Но со временем в туннелях он снова начал чувствовать себя как дома. Ему нравился дух товарищества в беговой бригаде, чувство усталости, которое сопровождало конец каждой смены, чувство гордости, которое он испытывал от осознания того, что выполняет важную работу.И поэтому он продолжает возвращаться. Пять вечеров в неделю, незадолго до десяти, он надевает шлем и оранжевый жилет и идет работать в нору.

Оператор метро Нью-Йорка и отец двоих детей умер героем, спасшим жизни

Когда вспыхнуло пламя, оператор MTA Гарретт Гобл начал действовать, помогая пассажирам метро спастись

Отец двоих детей погиб, спасая пассажиров захваченного поезда метро.

36-летний женатый отец двоих детей погиб в начале этой недели, спасая пассажиров от пожара в метро Нью-Йорка.

Службы экстренной помощи обнаружили тело Гарретта Гобла на путях метро возле станции в Гарлеме после того, как пожар произошел вскоре после 3 часов ночи в пятницу, согласно New York Daily News .

Он был объявлен мертвым в близлежащей больнице на горе Синай позже этим утром.

ПОДРОБНЕЕ: Машинист метро Нью-Йорка спас мальчика-подростка

Власти проводили расследование, чтобы определить, был ли пожар, в результате которого девять пассажиров получили ранения, в том числе серьезные, поджогом.Подозреваемый был взят под стражу и допрашивался полицией, сообщил новостной агентству источник в Управлении пожарной охраны Нью-Йорка.

Трагедия нанесла особый удар по Нью-Йорку, считающемуся эпицентром пандемии коронавируса в Соединенных Штатах. Накануне водитель автобуса Оливер Сайрус , 61 год, и кондуктор поезда Питер Петрасси , 49 лет, умерли от COVID-19, сообщает Daily Mail .

ПОДРОБНЕЕ: Черная церковь в Гарлеме адаптируется с помощью технологий в условиях пандемии COVID-19

Сотрудник метро описал Гобла, мужа и отца сыновей в возрасте 10 и 7 месяцев, как драгоценность человека.

«Он был лучшим, он действительно был», — сказала Линда Эчеваррия в интервью News . «Он был любящим, добрым человеком и умер, помогая другим. Это душераздирающе.

Соседка из Бруклина описала Гобл как очень приятного человека, который всегда приветствовал ее объятиями.

«Все, что я могу вам сказать, это был красивый молодой человек», — рассказала Кэтрин Грей , 73 года, газете « News » о человеке, который женился два года назад. «Я знаю его всю жизнь.Он был хорошим сыном, прекрасным отцом и прекрасным мужем ».

ПОДРОБНЕЕ: Герой урагана: 6-летний мальчик кормит 100 эвакуированных дорианцев деньгами, сэкономленными на поездку в Дисней

Она добавила, что ее не удивило, что он поспешил помочь другим в разгар кризиса.

«Если да, то это его персонаж», — сказал Грей новостной организации. «Он поможет любому, кому сможет».

Власти обнаружили в поезде обугленную тележку для покупок и полагают, что ускоритель в тележке помог распространению огня, сообщает News .

Когда вспыхнуло пламя, Гобл, как сообщается, начал действовать, помогая вывести пассажиров метро в безопасное место, прежде чем он исчез в задымленном туннеле, возможно, заблудившись, сообщил источник в новостной организации.

Гобл, шестилетний ветеран Столичного транспортного управления, который управляет системой метро Нью-Йорка, мог умереть от коронарного ареста, сказал источник.

Поделиться

человек погибло после прыжка на пути в метро с дочерью, 5 лет, полиция сказала:

[Что вам нужно знать, чтобы начать день: Получите New York Today в свой почтовый ящик .]

Мужчина из Бронкса был убит, а его 5-летняя дочь была ранена рано утром в понедельник после того, как он, по-видимому, прыгнул перед поездом метро, ​​держась за девушку, сообщила полиция.

Мужчина, 45-летний Фернандо Бальбуэна-Флорес, был сбит поездом № 4, идущим в южном направлении, на эстакаде Кингсбридж-Роуд в Бронксе незадолго до 8 часов утра, и он был объявлен мертвым на месте происшествия, сообщили официальные лица.

Девушка, у которой были лишь несколько порезов, была доставлена ​​в медицинский центр Якоби в Бронксе, и, по словам официальных лиц, ее состояние было стабильным.Там ее встретила мама Нюрка Карабальо.

Около 17:30 г-жа Карабальо, ее дочь, имя которой не разглашается, и мужчина, назвавший себя крестным отцом девушки, прибыли в пятиэтажное здание из красного кирпича на Гранд-Конкорс, где находилась г-жа Карабальо. и девушка жила с мистером Балбуэна-Флоресом.

Войдя в здание, г-жа Карабальо снова вышла и на испанском кратко обратилась к толпе репортеров и соседей, собравшихся у здания.

«Девушка в отличном состоянии», — сказала она.«Слава Богу и ангелам, которые охраняли ее. Все в порядке, кроме того, что теперь я без мужа ».

Лейди Мартинес, жительница этого здания, которая сказала, что не знала лично г-на Балбуэна-Флореса, сказала, что она была на платформе Кингсбридж-роуд в понедельник утром и наблюдала за разворачивающимся роковым эпизодом.

«Когда поезд приближался, о боже, он взял ту девушку и прыгнул», — сказала 49-летняя г-жа Мартинес.

На видео, снятом человеком на платформе, идущей на север, видно, как двое мужчин на рельсах вытаскивают девушку, имя которой не разглашается, из-под вагона метро.

На видео девушка, кажется, насторожилась, вылезая из-под поезда, ее розовый рюкзак ненадолго зацепился за днище, прежде чем двое мужчин поднимают ее на платформу, которая заполнена пассажирами в час пик.

Один из мужчин, которые помогли девушке сойти с рельсов, 32-летний Антонио Лав, сказал, что шел возле станции Kingsbridge Road, когда услышал крики людей. Он сказал, что когда он подбежал к платформе, он увидел, что другой мужчина уже пытался помочь девушке.

Г-н Лав сказал, что когда он прыгнул на рельсы, он увидел тело г-на Бальбуэна-Флореса под колесами поезда. По словам мистера Лав, девушка плакала, и на ее голове была кровь.

«Единственное, что она говорила, было« Папа, мой папа », — сказал он.

Двое мужчин окликнули девушку, сказал мистер Лав, и вскоре она подползла к ним.

Г-н Лав и второй мужчина были доставлены в больницу Святого Варнавы в Бронксе с легкими травмами, сообщила пожарная служба.

В больнице, г.Лав, чей желтый свитер был залит кровью, сказал, что он просто «немного взъерошен». По его словам, в основном он был шокирован увиденным.

Он сказал, что был особенно встревожен, увидев, что так много людей на платформе вынимают свои телефоны, но не делают ничего, чтобы помочь.

«Это была просто паника», — сказал он. «Типа обычных жителей Нью-Йорка, достающих свои телефоны. Действительно? Пойдем туда и поможем.

Чтобы добавить еще больше оскорблений, мистер Лав сказал, что он оставил свою сумку на платформе, когда прыгнул на рельсы.Когда он вернулся, чтобы забрать его, его уже не было.

«Зачем кому-то это делать?» он сказал. «Я спасаю их жизни, и кто-то забрал мою сумку».

Машинист поезда, ветеран с 20-летним стажем работы, лечился от травмы и проходил обследование, заявили представители профсоюза транзитеров.

«Мы думаем о членах семьи, а также о наших сотрудниках, которые откликнулись», — говорится в заявлении Шамса Тарека, представителя Управления транспорта столицы. «Это травмирующее событие для всех участников.

Должностные лица заявили, что не знают, что могло побудить г-на Балбуэна-Флореса броситься на путь поезда.

Энтони Вудс, помощник суперинтенданта в здании, где жил г-н Балбуэна-Флорес, сказал, что был ошеломлен, услышав о смерти. Он вспомнил г-на Балбуэна-Флореса как хорошего отца, который водил свою дочь в парк три раза в день.

«Куда бы он ни пошел, она идет, — сказал мистер Вудс. «Единственное место, куда он ее не возьмет, — это работа».

По данным транзитного управления, по состоянию на 22 июля в этом году не менее 32 человек погибли в результате попадания поездов.Всего поезда сбили 103 человека, которые в тот период находились на путях или платформах.

В прошлом году 68 человек погибли в результате наезда поездов, всего было 189 столкновений, сообщили в ведомстве.

В прошлом году официальные представители компании Transit заявили, что борются с тревожным ростом числа людей, выходящих на рельсы метро, ​​и не только с попытками самоубийства.

Должностные лица посоветовали водителям, которые видят кого-то, кто выглядит эмоционально расстроенным, нажимают кнопку «экстренной помощи» на станции Help Point или уведомляют работника метро.

Смерть в понедельник напомнила эпизод на другой станции метро Бронкса в июне 2018 года, когда женщина прыгнула на рельсы метро со своим двухмесячным сыном.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *